Emportiérage (dooring) : un système d’assistance intelligent pour prévenir les accidents

Il faut parfois qu’une célébrité attire l’attention sur un problème que des personnes moins connues dénoncent depuis longtemps. Dans ce cas précis, l’élément déclencheur est particulièrement tragique. L’actrice Wanda Perdelwitz, connue en Allemagne principalement pour ses apparitions à la télévision publique, est décédée à l’automne 2025 des suites d’un accident lié à l’ouverture intempestive des portières. Aujourd’hui, le gouvernement fédéral se penche spécifiquement sur ce type d’accident et propose de rendre obligatoires les systèmes d’assistance technique pour les véhicules à moteur.

1. Accidents liés à l’ouverture intempestive des portières : un danger mortel
2. Plus d’électronique pour une meilleure protection
3. Des pistes cyclables plus larges avec des « zones d’ouverture intempestive »
4. Dutch Reach : une astuce simple pour plus de sécurité
5. Contexte : Accidents liés à l’ouverture intempestive des portières en Allemagne

1. Accidents liés à l’ouverture intempestive des portières : un danger mortel

Les accidents liés à l’ouverture intempestive des portières (dooring en anglais, ou emportiérage en français) ne sont pas comptabilisés séparément dans les statistiques d’accidents classiques. Ce type d’accident survient lorsqu’un cycliste chute après avoir heurté une portière de voiture qui s’est ouverte brusquement juste avant son passage. Les usagers de motos, de scooters et d’engins similaires sont également exposés à ce risque.

C’est précisément ainsi que Wanda Perdelwitz a été victime de son accident le 28 septembre 2025. Dans le quartier de Rotherbaum à Hambourg, elle souhaitait dépasser une camionnette stationnée sur la droite de la piste cyclable. L’ouverture de la portière par le passager a provoqué la chute de cette femme de 41 ans. Le 10 octobre 2025, elle a succombé à ses graves blessures à la tête dans un hôpital de Hambourg. Le décès de l’actrice, connue notamment pour son rôle dans la série télévisée « Großstadtrevier », a par la suite placé la question du « doorning » à l’ordre du jour des médias et des politiques à l’échelle nationale.

2. Plus d’électronique pour une meilleure protection

Suite au décès de Perdelwitz, le ministère fédéral des Transports a formulé des propositions visant à prévenir de tels accidents à l’avenir. Selon ces propositions, le ministre fédéral des Transports, Patrick Schneider (CDU), considère l’équipement technique des véhicules modernes comme un levier de changement. Certains systèmes d’assistance sont capables de détecter l’environnement du véhicule et d’alerter les passagers de la présence de cyclistes et d’autres usagers de la route.

Il peut s’agir, par exemple, des systèmes V2X. Ces systèmes créent un réseau numérique permettant aux voitures, vélos électriques, vélos classiques, autres modes de transport et véhicules, ainsi qu’aux infrastructures, de se reconnaître mutuellement dans un certain rayon. Les mouvements des véhicules au sein d’un groupe sont affichés en temps réel. Des messages affichés permettent aux passagers d’une voiture de reconnaître un cycliste qui approche. Lorsque le vélo passe à proximité immédiate, ces systèmes pourraient même verrouiller les portières du côté concerné, évitant ainsi les accidents liés à l’ouverture intempestive des portières.

Une association de défense des cyclistes soutient les projets du gouvernement

L’Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e. V. (ADFC) a fait part de son approbation de ces projets. Selon elle, les solutions intégrant des systèmes d’avertissement d’ouverture de portière et un système d’arrêt d’urgence automatique peuvent contribuer de manière décisive à réduire le nombre d’accidents liés à l’ouverture intempestive des portières à l’avenir. « Il est important que ces systèmes soient utilisés aussi bien du côté conducteur que du côté passager. En effet, les pistes cyclables longent souvent la droite des places de stationnement. Or, elles sont souvent inexistantes, et les cyclistes sont contraints de rouler à gauche des voitures stationnées », a déclaré Caroline Lodemann, directrice générale fédérale de l’ADFC.

Le gouvernement et la plus grande association allemande de défense des cyclistes semblent partager le même avis. Alors, tout va-t-il pour le mieux ? Malheureusement, pas tout à fait. Après tout, les solutions évoquées ne peuvent être mises en œuvre du jour au lendemain dans les véhicules. Et même lorsqu’elles le seront, ce ne sera probablement le cas que pour les véhicules neufs dans un premier temps. Qu’en sera-t-il alors de la phase de transition et des voitures qui, par la suite, seront toujours dépourvues de ces systèmes d’avertissement de porte ?

3. Pistes cyclables plus larges avec zones d’ouverture de portières spécifiques

L’une des solutions envisagées est l’amélioration des pistes cyclables. Dans l’idéal, « meilleures » signifie des pistes cyclables structurellement séparées de la voie de circulation et plus larges. Ce seul critère suffirait à rendre la pratique du vélo nettement plus sûre dans de nombreux endroits. Dans le cas de Wanda Perdelwitz, décédée sur les lieux de l’accident, la piste cyclable ne mesurait que 1,85 mètre de large. La portière du véhicule impliqué mesurait probablement facilement un mètre de large, ne laissant pratiquement aucune marge de manœuvre pour l’éviter.

En principe, des pistes cyclables d’environ deux mètres de large seraient suffisantes. Cependant, cela exigerait que les voitures se garent à 1,5 mètre de la piste cyclable. Ceci garantirait le respect de la distance minimale de sécurité, également applicable lors du dépassement d’un cycliste en agglomération. Dans de nombreux endroits, cette solution est irréalisable, car les voitures respectant cette distance bloqueraient complètement la voie de circulation, augmentant ainsi le risque d’autres accidents.

Pour l’ADFC, il est donc impossible de faire l’impasse sur les nouvelles normes relatives aux pistes cyclables. « En matière d’ouverture intempestive de portières, il est impératif d’examiner la situation de plus près : si un cycliste heurte une portière de voiture ouverte sans précaution, c’est que la piste cyclable n’est pas sécurisée. L’objectif principal doit être de construire des pistes cyclables de qualité, avec une distance de sécurité suffisante par rapport aux véhicules stationnés. Cette « zone de sécurité anti-portière » permet d’éviter aux cyclistes de traverser cette zone dangereuse », explique le Dr Caroline Lodemann.

4. Dutch Reach : Une astuce simple pour plus de sécurité

La mise en place des systèmes d’aide à la conduite et l’élargissement des pistes cyclables prendront du temps. Heureusement, il existe un petit geste que nous pouvons tous adopter dès maintenant pour éviter que des accidents comme celui de Wanda Perdelwitz ne se reproduisent. Tout repose sur la façon dont nous ouvrons les portières de voiture. La plupart d’entre nous utilisons probablement la main la plus proche de la portière : la gauche côté conducteur et la droite côté passager.

Cependant, si nous inversons ce principe, nous avons une bien meilleure visibilité des autres usagers de la route. Si nous sommes assis côté conducteur et que nous ouvrons la portière de la main droite, le haut de notre corps se tourne automatiquement vers la route. Ce qui se trouvait auparavant dans notre angle mort entre alors dans notre champ de vision naturel. Nous remarquons plus rapidement les autres véhicules et les piétons et pouvons mieux anticiper le moment d’ouvrir la portière. Le même principe s’applique lorsque nous actionnons la poignée de la portière passager de la main gauche.

Ouvrir les portières de voiture de cette façon fait partie de l’apprentissage de toutes les auto-écoles aux Pays-Bas. Ce petit truc est devenu un réflexe chez nos voisins. C’est pourquoi on l’appelle aussi le « coup de main néerlandais ». L’imiter est même fortement encouragé ! D’ailleurs c’est ce qui est exigé en Italie pour réussir sont examen pour le permis de conduire😉

5. Contexte : Accidents liés à l’ouverture de portières en Allemagne

Les statistiques nationales d’accidents de la route ne recensent pas séparément les accidents liés à l’ouverture de portières en Allemagne. Cependant, selon l’ADFC (Autorité allemande de la circulation routière), les statistiques régionales permettent d’évaluer l’ampleur de ce type d’accident impliquant des véhicules en stationnement. À Cologne, par exemple, 120 incidents de ce type ont été enregistrés en 2024. À Berlin, ce chiffre s’élevait à 435. Cela place l’ouverture de portières au troisième rang des principales causes d’accidents impliquant des cyclistes. Les données issues des études d’accidents menées par les assureurs sont plus anciennes. Une étude de 2020 a révélé que près de 20 % des accidents de vélo étaient liés à des voitures en stationnement.

Images: ADFC e. V.; ADFC Landesverband Hamburg e. V.; Cyclists’ Touring Club (CTC); Elektrofahrrad24 GmbH