Moins d’exposants. Moins de halls. Beaucoup moins de visiteurs professionnels. Dans ce contexte, la pertinence de l’Eurobike 2026 est certainement sujette à débat. Avinox ne devrait toutefois pas être particulièrement préoccupé par cette discussion. Ce géant chinois relativement récent a accepté avec gratitude l’espace qui s’est libéré et l’a rempli de nombreuses innovations qui lui sont propres. L’une des plus passionnantes était sans aucun doute un projet baptisé « Avinox MG Concept ». L’abréviation MG signifie « Motor Gearbox » en anglais. En réalité, ce terme ne rend toutefois pas tout à fait compte de ce qu’est réellement ce système. Nous avons résumé ici pour vous ce dont il s’agit exactement et ce que l’on en sait à ce jour.
1. Quels sont les avantages fondamentaux d’un tel ensemble moteur-réducteur ?
2. Comment fonctionne l’Avinox MG Concept ?
3. Quelles performances peut-on en attendre ?
4. Quel sera le poids d’un Avinox MG ?
5. Quelles conclusions peut-on tirer concernant le produit final à partir des dimensions de l’Avinox MG Concept ?
6. À quel stade en est le développement de ce système d’entraînement ?
7. Avec quels partenaires Avinox collabore-t-il ?
8. À quels vélos électriques l’Avinox MG Concept pourrait-il convenir ?
9. Quand les premiers modèles équipés de ce système seront-ils disponibles ?
10. Combien pourraient coûter les vélos électriques de série équipés d’un Avinox MG ?
1. Quels sont les avantages fondamentaux d’un tel ensemble moteur-boîte de vitesses ?
Laissons de côté la définition exacte pour l’instant. Ce qui est clair, c’est qu’il s’agit d’une solution qui combine le moteur central d’un vélo électrique avec une boîte de vitesses directement intégrés dans un seul boîtier. Ferdinand Wolf, directeur de l’expérience produit chez Avinox, décrit cette solution comme « repoussant les limites du possible ».
D’autres fabricants ont déjà mis en œuvre des concepts similaires avant Avinox. On peut citer par exemple l’Intradrive GD8, le E2 Drives Owuru de Decathlon, le Valeo Cyclee, le Revonte One et, bien sûr, le Pinion MGU. Fondamentalement, ils partagent tous quatre avantages clés avec le concept Avinox MG :
- Répartition unique du poids : lorsque le moteur et le système de transmission sont tous deux situés au niveau du boîtier de pédalier, le centre de gravité du vélo électrique se déplace encore davantage vers le centre. C’est précisément là que cela a l’effet le plus positif sur le contrôle du vélo électrique.
- Masse non suspendue réduite : qu’il s’agisse d’un dérailleur ou d’un système de vitesses dans le moyeu, ces deux éléments ajoutent un poids supplémentaire aux vélos électriques tout suspendus que le système de suspension doit supporter. Si, par exemple, le dérailleur arrière et la cassette sont absents, la suspension a moins d’inertie à surmonter et peut donc réagir plus rapidement et avec plus de précision.
- Moins d’entretien et de maintenance : ce qui n’existe pas ne peut pas se salir, se casser ou subir d’autres dommages. Cela minimise les coûts liés aux pièces de rechange et aux produits d’entretien et, surtout, permet de gagner beaucoup de temps que l’on peut consacrer à rouler. 😉
- Boîtier intégré : regroupé en une seule unité, le système d’entraînement peut être conçu de manière optimale et intégré au cadre du vélo électrique, tant sur le plan technique qu’esthétique. L’ensemble du système est protégé des influences climatiques et mécaniques. Souvent, aucun entretien n’est nécessaire.
2. Comment fonctionne l’Avinox MG Concept ?
Pour l’instant, la meilleure façon de décrire l’Avinox MG Concept est d’énoncer ce qu’il n’est pas. Cela s’explique principalement par le fait que le constructeur est resté jusqu’à présent très discret sur sa conception exacte, ce qui semble tout à fait compréhensible. Au cours de nos recherches, nous n’avons trouvé personne qui ait déjà pu jeter un œil sous le boîtier et qui ait été autorisé à parler de ce qu’il avait vu.
Le fabricant a tout au moins laissé entendre aux représentants des médias que deux moteurs étaient à l’œuvre à l’intérieur du système. Fonctionnant en tandem, ces moteurs permettent d’obtenir le rapport de transmission requis. Cependant,
1. Quels sont les avantages fondamentaux d’un tel ensemble moteur-réducteur ?
2. Comment fonctionne l’Avinox MG Concept ?
3. Quelles performances peut-on en attendre ?
4. Quel sera le poids d’un Avinox MG ?
5. Quelles conclusions peut-on tirer concernant le produit final à partir des dimensions de l’Avinox MG Concept ?
6. À quel stade en est le développement de ce système d’entraînement ?
7. Avec quels partenaires Avinox collabore-t-il ?
8. À quels vélos électriques l’Avinox MG Concept pourrait-il convenir ?
9. Quand les premiers modèles équipés de ce système seront-ils disponibles ?
10. Combien pourraient coûter les vélos électriques de série équipés d’un Avinox MG ?
1. Quels sont les avantages fondamentaux d’un tel ensemble moteur-boîte de vitesses ?
Laissons de côté la définition exacte pour l’instant. Ce qui est clair, c’est qu’il s’agit d’une solution qui combine le moteur central d’un vélo électrique avec une boîte de vitesses directement intégrés dans un seul boîtier. Ferdinand Wolf, directeur de l’expérience produit chez Avinox, décrit cette solution comme « repoussant les limites du possible ».
D’autres fabricants ont déjà mis en œuvre des concepts similaires avant Avinox. On peut citer par exemple l’Intradrive GD8, le E2 Drives Owuru de Decathlon, le Valeo Cyclee, le Revonte One et, bien sûr, le Pinion MGU. Fondamentalement, ils partagent tous quatre avantages clés avec le concept Avinox MG :
- Répartition unique du poids : lorsque le moteur et le système de transmission sont tous deux situés au niveau du boîtier de pédalier, le centre de gravité du vélo électrique se déplace encore davantage vers le centre. C’est précisément là que cela a l’effet le plus positif sur le contrôle du vélo électrique.
- Masse non suspendue réduite : qu’il s’agisse d’un dérailleur ou d’un système de vitesses dans le moyeu, ces deux éléments ajoutent un poids supplémentaire aux vélos électriques tout suspendus que le système de suspension doit supporter. Si, par exemple, le dérailleur arrière et la cassette sont absents, la suspension a moins d’inertie à surmonter et peut donc réagir plus rapidement et avec plus de précision.
- Moins d’entretien et de maintenance : ce qui n’existe pas ne peut pas se salir, se casser ou subir d’autres dommages. Cela minimise les coûts liés aux pièces de rechange et aux produits d’entretien et, surtout, permet de gagner beaucoup de temps que l’on peut consacrer à rouler. 😉
- Boîtier intégré : regroupé en une seule unité, le système d’entraînement peut être conçu de manière optimale et intégré au cadre du vélo électrique, tant sur le plan technique qu’esthétique. L’ensemble du système est protégé des influences climatiques et mécaniques. Souvent, aucun entretien n’est nécessaire.
2. Comment fonctionne l’Avinox MG Concept ?
Pour l’instant, la meilleure façon de décrire l’Avinox MG Concept est d’énoncer ce qu’il n’est pas. Cela s’explique principalement par le fait que le constructeur est resté jusqu’à présent très discret sur sa conception exacte, ce qui semble tout à fait compréhensible. Au cours de nos recherches, nous n’avons trouvé personne qui ait déjà pu jeter un œil sous le boîtier et qui ait été autorisé à parler de ce qu’il avait vu.
Le fabricant a tout au moins laissé entendre aux représentants des médias que deux moteurs étaient à l’œuvre à l’intérieur du système. Fonctionnant en tandem, ces moteurs permettent d’obtenir le rapport de transmission requis. Cependant,
, il ne s’agit pas d’une boîte de vitesses du type de celle utilisée, par exemple, par Pinion dans le MGU. En revanche, le système d’Avinox ne comporterait ni embrayage, ni engrenages, ni chaînes, ni courroies. Le comportement des deux moteurs est contrôlé par un logiciel et des algorithmes. Ceux-ci permettent un changement de vitesse en continu sur toute la plage de rapports de transmission.
Définissez vos propres rapports de transmission avec l’Avinox MG
Il semble toutefois qu’il soit également possible de définir des rapports de transmission fixes. Ce qui est étonnant, c’est que ce ne sont pas les fabricants de vélos électriques qui définissent les rapports, mais vous-même qui pouvez les configurer dans l’application. Vous préférez une gamme de vitesses classique à douze ou treize rapports sur votre VTT électrique ? Il vous suffit alors de la créer. Six à neuf vitesses suffisent-elles pour une balade tranquille ? Rien de plus simple. Apparemment. Vous souhaitez enregistrer ces deux réglages pour le même vélo ? C’est probablement possible aussi. De plus, il semblerait que vous puissiez également effectuer les changements directement pendant que vous roulez, à l’aide d’unités de commande et d’écrans. Oh, et il existerait également un mode automatique pour un changement de vitesse en continu, où l’IA vous assiste et où il vous suffit de définir votre cadence préférée comme facteur déterminant. Au vu des autres options, cela semble presque être un incontournable plutôt qu’un simple plus.
3. Quelles performances pouvez-vous attendre ?
Compte tenu notamment des performances de ses moteurs classiques à entraînement central, la question se pose souvent de savoir comment le MG Concept se positionnera par rapport à eux. Tous les fans de vélos électriques équipés des anciens moteurs Avinox peuvent être rassurés. Bien que le fabricant n’ait pas encore fourni de chiffres précis, il ne manque pas une occasion de souligner que tout s’appuiera sur les données de performance de l’Avinox M2S. En termes de puissance de pointe, on peut donc probablement s’attendre à bien plus de 1 000 watts. Quant au couple, 120 Newton-mètres ou plus semblent réalistes. Et il y a fort à parier que très peu de gens s’opposeraient à une assistance de 800 %. 😉
Il est tout à fait possible que ce modèle ne soit qu’une version parmi d’autres du système de motorisation. Après tout, tout le monde n’a pas besoin d’un moteur aussi puissant, même sur un vélo électrique tout-terrain.
4. Combien pèsera un Avinox MG ?
De nombreuses informations sur ce nouveau produit étaient présentées sur les stands de l’Eurobike. Cependant, aucune spécification concernant le poids n’a jamais été communiquée. Selon des informations concordantes provenant de plusieurs médias, les développeurs se sont fixé pour objectif de faire en sorte que le nouvel Avinox MG Concept ne pèse pas plus qu’un Avinox M2S équipé d’un système de dérailleur SRAM XO T-Type à 12 vitesses.
En effet, on peut supposer que cela correspondra assez fidèlement au modèle de série final. Après tout, un poids nettement supérieur réduirait considérablement l’attrait du système et le priverait d’une partie de ses avantages.
5. Quelles conclusions peut-on tirer concernant le modèle final à partir de la taille de l’Avinox MG Concept ?
Un élément assez facile à évaluer sur le stand du salon était le volume du bloc d’entraînement. Il semblait assez compact et ne devrait être que légèrement plus grand qu’un moteur Avinox M2. En termes de largeur, cependant, les deux modèles présentaient des différences plus marquées. Il est clair que le boîtier doit accueillir davantage de composants qu’un moteur à entraînement central classique.
6. Où en est le développement de ce système d’entraînement ?
Pour tempérer quelque peu vos attentes, il convient de souligner une nouvelle fois que ce qui a été présenté à l’Eurobike n’était en réalité qu’un concept. Ni le design ni les moteurs intégrés ne correspondaient à la version finale. Veuillez garder cela à l’esprit lorsque vous examinez toutes les informations que vous avez lues jusqu’à présent dans cet article.
Des changements de vitesse en une fraction de seconde
Vous en savez déjà un peu plus sur les aspects techniques du système de changement de vitesse. Le processus de changement de vitesse proprement dit prendrait moins de 0,1 seconde. Les changements de vitesse peuvent être
réalisées aussi bien à l’arrêt qu’en charge. Ce dernier système fonctionnerait sans à-coups même lorsque les cyclistes exercent un couple pouvant atteindre 300 Newton-mètres sur les pédales. Une fois actionné, le levier de vitesses permet de passer exactement un rapport ou, semble-t-il, d’en sauter plusieurs.
Nous avons également évoqué certaines des caractéristiques uniques de cette boîte de vitesses virtuelle. Sa plage de rapports de transmission serait, selon les informations disponibles, de 520 % au maximum. Elle reste donc légèrement en deçà des 600 % offerts par un MGU Pinion. En revanche, elle surpasse des solutions telles que le Valeo Cyclee et l’Intradrive GD8. Si des rapports spécifiques sont définis, le rapport entre les différents rapports de transmission, l’incrément et le nombre de rapports peuvent être ajustés à volonté. Mais qui voudrait régler soi-même 22 rapports alors que le mode automatique peut, de lui-même, toujours sélectionner le rapport approprié sur l’ensemble de la plage ?
Avinox promet de développer un groupe motopropulseur exceptionnellement silencieux. Les premiers essais avec le modèle de série révéleront ultérieurement si cet objectif est atteint.
De la protection antivol mécanique à la marche arrière
D’autres annonces sont prévues dans ce domaine, dont certaines resteront peut-être au stade de simples annonces, tandis que d’autres seront mises en pratique. Il est fort probable que le nouveau système soit doté d’un verrouillage mécanique. Cette fonctionnalité vise à renforcer considérablement la protection antivol. Une fois le groupe motopropulseur verrouillé, les manivelles ne peuvent plus bouger. Les malfaiteurs auraient certes toujours la possibilité d’emporter le vélo, mais il leur serait alors impossible de s’enfuir, même sans assistance.
Avinox se lance également dans le domaine de la récupération d’énergie. Cela signifie que si vous laissez simplement le vélo électrique rouler en roue libre ou que vous freinez, l’énergie générée lors de cette manœuvre pourrait être récupérée par le système et réinjectée dans la batterie du vélo. Hum, il faudra attendre de voir si – et, le cas échéant, dans quel délai – cette fonctionnalité verra réellement le jour. Au salon, en tout cas, elle n’a été qu’évoquée. Aucune information supplémentaire n’a été fournie pour expliquer les conditions dans lesquelles la récupération d’énergie peut avoir lieu. Par exemple, quelle doit être la longueur ou la pente d’une descente pour que cela fonctionne ? Combien de temps doit durer une manœuvre de freinage ? Quel pourcentage d’énergie pourrait être récupéré ?
Il semble également qu’il faille faire preuve de patience pour la mise en place d’une marche arrière. Certes, techniquement, elle a déjà été mise en œuvre. Notre scepticisme provient des partenaires avec lesquels Avinox a présenté conjointement le MG Concept à l’Eurobike. Sans exception, ils ont présenté des modèles de VTT électriques tout suspendus. Ceux-ci n’ont pas besoin de marche arrière. Cette fonctionnalité s’adresse davantage aux vélos cargo électriques à trois ou quatre roues.
7. Avec quels partenaires Avinox travaille-t-il ?
Exactement, les partenaires. Comme on pouvait s’y attendre, il s’agit de cinq fabricants de vélos électriques, qui proposent tous déjà des modèles équipés des moteurs à entraînement central d’Avinox. Il faut reconnaître que ce quintette présente un line-up prestigieux : Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker et Megamo. Ils présentent des modèles de VTT électriques tout suspendus, équipés au choix d’une courroie ou d’une chaîne. Dans la plupart des cas, des poulies de tension supplémentaires ont été installées pour empêcher la courroie ou la chaîne de dérailler pendant la conduite. Grâce au cheminement rectiligne de la chaîne sur l’Avinox MG Concept, les chaînes pourraient en effet être utilisées plus fréquemment à l’avenir. Pensons, par exemple, à des chaînes spécialisées extrêmement robustes telles que l’Enduo de New Motion Labs.
8. À quels vélos électriques le concept Avinox MG pourrait-il convenir ?
Selon Avinox lui-même, sa nouvelle boîte de vitesses virtuelle pourrait être installée sur presque tous les types de vélos électriques. Bien sûr, les VTT électriques tout suspendus font sans aucun doute partie des possibilités. De là, il n’y a qu’un pas vers les vélos électriques de randonnée ou les vélos électriques de type SUV. Sa puissance impressionnante ouvre également la voie aux vélos cargo électriques. Le fait qu’Avinox inclue les vélos électriques de gravel et les vélos électriques urbains dans son offre suggère qu’il pourrait en effet exister des versions légèrement moins puissantes, mieux adaptées à ces usages.
Une des limites pourrait être le poids maximal de l’utilisateur. Pour l’instant, Avinox prévoit un poids maximal de 150 kilogrammes, équipement et bagages compris. On ignore encore si cette limite sera dépassée à l’avenir, et si oui, dans quelle mesure.
9. Quand les premiers modèles équipés de ce système seront-ils disponibles ?
À l’heure actuelle, tout porte à croire que les premiers vélos électriques de série équipés d’un Avinox MG feront leur apparition d’ici la fin de l’année. On peut supposer que ce dernier portera alors un nom différent de « Concept ». Mais ne nous en voulez pas si décembre 2026 se transforme en janvier 2027. 😉
10. Combien pourraient coûter les vélos électriques de série équipés d’un Avinox MG ?
Reste la question cruciale : quel pourrait être le prix d’un vélo électrique équipé de l’Avinox MG ? Une réponse aussi précise qu’évasive : cela dépend du vélo. Alex Boyce, alias Alex Bike Tester, semble en savoir plus. Sur sa chaîne YouTube, il évoque un montant qui pourrait se situer entre 7 000 et 8 000 euros. Cela semble être une estimation assez fiable. De notre point de vue, on pencherait légèrement vers les 8 000 euros.
Photos : SZ Avinox Innovation Co., Ltd. ; Elektrofahrrad24 GmbH