Cet été, Bafang a présenté son moteur de moyeu de roue arrière le plus avancé, doté d’une boîte de vitesses intégrée. Aujourd’hui, ce moteur pour vélo électrique, sobrement baptisé Bafang H730, vient de recevoir son premier prix prestigieux : le German Design Award. L’occasion idéale de vous présenter plus en détail ce nouveau produit du fabricant chinois.
1. Bafang H730 : Moyeu avec moteur, boîte de vitesses et changement de vitesse automatique
2. Trois vitesses pour un confort de conduite accru
3. Vélos électriques urbains et de randonnée équipés du Bafang H730 à l’avenir ?
4. German Design Award 2026 pour « un modèle exemplaire dans ce domaine »
1. Bafang H730 : Moyeu avec moteur, boîte de vitesses et changement de vitesse automatique
Les moteurs de vélos électriques classiques fournissent l’énergie nécessaire à l’ensemble du système, y compris la batterie, l’écran, les unités de contrôle, les capteurs et tous les autres composants électriques. Cependant, certains moteurs de vélos électriques offrent des fonctionnalités supplémentaires. Cela s’applique, par exemple, aux groupes motopropulseurs tels que le Pinion MGU, l’Intradrive GD8, le Valeo Effigear Cyclee ou l’E2 Drives Owuru. Ils intègrent un réducteur au moteur central.
Le nouveau Bafang H730 propose un système similaire, mais sur la roue arrière. Il s’agit d’un moteur de moyeu arrière avec un changement de vitesse intégré. Ce système comprend trois rapports de vitesse et change même de vitesse automatiquement. La vitesse de conduite détermine le moment du changement de vitesse. En pratique, les avantages de cette transmission automatique entièrement intégrée sont évidents. Premièrement, le levier de vitesses est entièrement protégé par un carter, le moyeu de la roue arrière. Cela réduit considérablement l’entretien. Deuxièmement, aucun système de changement de vitesse séparé n’est nécessaire. On gagne ainsi du poids, l’intégration au vélo électrique est facilitée et le design reste minimaliste.
Cette technologie n’est pas entièrement nouvelle chez Bafang. Le fabricant la nomme Transmission à Vitesse Variable, ou GVT. Il a lancé son premier moteur équipé de ce système en 2022. Le H700 a ensuite été suivi par les H710 et H720. Cependant, les trois modèles de la série H700 ne disposent que d’une boîte de vitesses à deux rapports.
2. Trois vitesses pour un confort de conduite accru
Le Bafang H730 s’appuie sur l’expérience acquise avec la série H700 et va encore plus loin. L’ajout d’une troisième vitesse augmente le potentiel du moteur. Cette innovation semble provenir des retours d’expérience des fabricants et des utilisateurs de vélos électriques. Bien que la solution précédente ait fonctionné, les deux rapports de transmission de 1,0 et 1,36 se sont révélés trop longs en terrain vallonné. Bafang a donc ajouté un rapport de 0,76 au H730. Le fabricant a ajusté les autres rapports à 1,0 et 1,31. Selon lui, l’écart entre les trois vitesses a été réduit pour une transition aussi fluide que possible. L’objectif est de vous offrir une expérience de pédalage aussi naturelle et continue que possible.
La première vitesse, qui demande le moins d’effort, est idéale pour les démarrages et les montées. La deuxième vitesse, avec son rapport intermédiaire, est parfaite pour parcourir la plupart des distances sur terrain plat. Enfin, la troisième vitesse, avec son rapport le plus long, est le meilleur choix pour rouler à vitesse élevée et sur des terrains légèrement en pente.
3. Vélos électriques urbains et vélos électriques de randonnée équipés du moteur Bafang H730 : un avenir prometteur ?
En tant que moteur de moyeu de roue arrière, le Bafang H730 attire naturellement l’attention des fabricants de vélos électriques lors de la conception de vélos urbains ou de vélos de randonnée plus simples. Bafang a conçu ce système spécifiquement pour ces applications. Avec une puissance continue de 250 watts, il génère un couple maximal de 50 newtons-mètres. Si cette valeur correspond au couple réellement mesuré à la roue arrière et non à un équivalent théorique du couple d’un moteur central, le plaisir de conduite semble garanti.
Ce que nous ne pouvons pas encore évaluer, c’est l’impact du poids du moteur sur le vélo électrique et sa maniabilité. Avec ses 3,6 kg, il pèse environ 1,5 kg de plus qu’un Mahle X35. Cependant, la différence avec d’autres moteurs de moyeu arrière Bafang sans boîte de vitesses intégrée, comme le H305, n’est que d’environ 500 grammes. Il est fort probable qu’un vélo électrique équipé du H730 ne figure pas parmi les modèles les plus légers. Par ailleurs, tous les constructeurs ne cherchent pas à battre des records à chaque modèle.
La gamme de vélos électriques sur laquelle vous trouverez le moteur dépendra peut-être encore plus des dimensions de son installation. Bafang a réussi à limiter la largeur du moyeu à 148 millimètres. Or, cette dimension correspond déjà à la norme Boost pour un moyeu de roue arrière. Elle est plus courante pour les VTT électriques que pour les vélos de ville électriques. Ce n’est toutefois pas une nouveauté pour Bafang : le Bafang H710 présente les mêmes dimensions. Seul le Bafang H700 est dix millimètres plus fin. Le Bafang H720, principalement destiné aux fatbikes, mesure même 175 millimètres de large. Le fabricant aura donc réalisé une étude de marché suffisante pour identifier un créneau porteur pour le H730 et assurer sa rentabilité.
Bafang H730 en un coup d’oeil
- Puissance nominale : 250 W
- Tension de fonctionnement : 36 V
- Assistance jusqu’à : 25 km/h
- Couple : maximum 50 Nm
- Tailles de roues compatibles : 20 » / 26 » / 700C / 28 »
- Poids : 3,6 kg
4. Prix allemand du design 2026 pour « un modèle exemplaire dans ce domaine »
Le jury du Prix allemand du design 2026 considère sans hésiter le moteur de moyeu de roue arrière avec boîte de vitesses intégrée comme une solution d’avenir. Dans sa justification, il salue « sa conception claire et nécessitant peu d’entretien, ainsi que l’intégration harmonieuse des technologies ». « L’alliance élégante du confort et de la fonctionnalité » fait de « ce produit un modèle d’excellence en matière de conception technique dans ce domaine ».