Une voiture met son clignotant lorsqu’elle s’apprête à tourner. Une moto et un cyclomoteur mettent leur clignotant. Un bus met son clignotant. Et même les tramways mettent leur clignotant. Pourtant, sur la grande majorité des vélos électriques et des vélos classiques, les cyclistes se contentent de lever la main lorsqu’ils s’apprêtent à changer de direction. Du moins, c’était le cas la plupart du temps en Allemagne. Mais en 2024, la loi a changé. Depuis lors, tous les vélos électriques et les vélos classiques sont autorisés à en utiliser. Par conséquent, le sujet prend désormais de l’ampleur. Vous trouverez ici les réponses à huit questions clés concernant les clignotants sur les vélos électriques.
1. Les clignotants sont-ils autorisés sur les vélos électriques en Allemagne ?
2. Quels sont les avantages des clignotants sur un vélo électrique ?
3. Les clignotants remplacent-ils les signaux manuels ?
4. Comment reconnaître les clignotants homologués pour vélos électriques ?
5. Quelles solutions sont actuellement disponibles sur le marché ?
6. Consignes d’installation
7. Quel est le bon raccordement sur le moteur du vélo électrique ?
8. Les clignotants pour vélos électriques peuvent-ils également être montés sur des vélos classiques ?
1. Les clignotants pour vélos électriques sont-ils autorisés en Allemagne ?
Oui, avec l’adoption du 56e arrêté modifiant le code de la route relatif au règlement sur l’immatriculation des véhicules (StVZO) le 19 juin 2024, l’ancienne interdiction des clignotants sur les vélos a été levée. À partir du lendemain, les clignotants ont été autorisés pour la première fois sur les routes allemandes pour tous les types de vélos.
Pour certains, cette date marque un tournant en Allemagne. Cela peut sembler un peu mélodramatique. Cependant, une touche de pathos semble ici de mise. Après tout, les défenseurs de la mobilité à pédales ont inlassablement vanté les avantages des clignotants sur les vélos pendant de nombreuses années – et se sont heurtés à maintes reprises à un mur avec leurs arguments.
Malheureusement, c’est finalement le nombre croissant d’accidents dans lesquels des cyclistes sur vélos électriques ont été blessés qui a incité le gouvernement fédéral de l’époque à revoir sa position. Lui aussi a apparemment pris conscience que les cyclistes roulent de manière plus sûre s’ils peuvent garder les deux mains sur le guidon pour signaler un changement de direction.
Les personnes intéressées peuvent consulter la réglementation exacte à l’article 67, « Équipement d’éclairage des vélos », du réglèment sur l’équipement routier. Il stipule, par exemple, qu’un clignotant de vélo électrique doit émettre une lumière jaune ou orange.
Réglementations spéciales pour les vélos à plusieurs roues et les speed pedelecs
Auparavant, en vertu du 52e arrêté modifiant le code de la route, les clignotants sur les vélos n’étaient autorisés en Allemagne que dans des limites strictes depuis le 1er juillet 2017. Une dérogation était accordée, par exemple, aux vélos à plusieurs roues tels que les tricycles et les vélos cargo similaires. Les vélos sur lesquels une structure masquait les signaux manuels du cycliste pouvaient également en être équipés.
Un statut particulier est également accordé aux vélos électriques rapides, c’est-à-dire aux vélos électriques dont le moteur fournit une assistance jusqu’à une vitesse maximale de 45 kilomètres à l’heure. Depuis 2017, le règlement européen 168/2013 les classe dans la catégorie L1e-B. Cela signifie qu’il s’agit ici de cyclomoteurs. Et selon l’article 54, paragraphe 5, point 4, du StVZO, un cyclomoteur peut utiliser un clignotant, mais n’y est pas obligé.
Les autres éléments clignotants électriques restent interdits tant sur les vélos électriques que sur les vélos classiques. Selon l’Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e. V. (ADFC), cela restera le cas dans un avenir prévisible. Roland Huhn, expert juridique à l’ADFC, a déclaré au magazine cycliste radfahren.de qu’il ne fallait pas s’attendre à ce que le législateur donne son feu vert aux feux avant et arrière clignotants. Le législateur souhaite apparemment continuer à réserver strictement les feux clignotants sur les vélos à l’indication de la direction et aux avertissements.
2. Quels sont les avantages des clignotants sur un vélo électrique ?
Une sécurité accrue pour les cyclistes à vélo électrique et une meilleure visibilité pour tous les autres usagers de la route sont sans doute les deux principaux arguments en faveur de l’utilisation de clignotants sur les vélos électriques. Une chaussée lisse, glissante ou très bosselée, un vélo cargo électrique lourdement chargé, s’orienter dans un environnement inconnu : il existe de nombreuses situations qui exigent toute votre attention lorsque vous roulez à vélo électrique. Toute possibilité de faciliter la conduite est la bienvenue. Et si vous pouvez garder les deux mains fermement sur le guidon pendant les virages, c’est un véritable atout en matière de sécurité. Cela vous aide à mieux garder votre équilibre, vous permet de vous concentrer pleinement sur le virage et, surtout, vous permet d’actionner avec précision les freins avant et arrière à tout moment avec les deux mains.
Du point de vue des autres usagers de la route, les clignotants rendent la manœuvre prévue par le cycliste à vélo électrique plus transparente et plus facile à anticiper. La lumière clignotante signale clairement ce que le cycliste a l’intention de faire. D’autant plus que cela ne vaut pas seulement dans l’obscurité totale, mais s’applique également au crépuscule ou dans des conditions de mauvaise visibilité. Au final, cela crée une situation plus détendue pour toutes les personnes concernées, ce qui devrait réduire considérablement les risques potentiels lors des virages.
3. Les clignotants remplacent-ils les signaux manuels ?
Le consensus général actuel est qu’il n’est plus nécessaire de signaler un changement de direction avec la main si l’on utilise ses clignotants à la place. C’est ainsi que semble être interprété l’article 9 du Code de la route. Cependant, certaines voix conseillent une certaine prudence dans l’interprétation de cette disposition. Par exemple, la rédaction chargée des vélos électriques du magazine Focus fait référence à une situation qui n’est « pas encore clarifiée juridiquement dans les moindres détails ». Les experts conseillent de faire un signe de la main en plus d’utiliser vos clignotants.
4. Comment reconnaître les clignotants homologués pour les vélos électriques ?
Un clignotant de vélo autorisé à la circulation routière en Allemagne doit être homologué par l’Office fédéral des transports motorisés (KBA). Sans cette homologation, il n’est pas considéré comme conforme au Code de la route (StVZO). Vous pouvez reconnaître le marquage officiel de l’Office fédéral des transports motorisés (KBA) pour l’éclairage des vélos grâce à une ligne ondulée suivie de la lettre majuscule K et d’un numéro à quatre chiffres.
En revanche, le marquage CE n’est pas obligatoire. Les clignotants disposant d’une homologation reconnue conformément aux réglementations de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU ou UN/ECE) ne portent pas, par exemple, le marquage CE.
5. Quelles solutions sont actuellement disponibles sur le marché ?
L’homologation des clignotants sur les vélos électriques est en vigueur depuis moins de deux ans. Par conséquent, le marché de ces systèmes est actuellement assez limité. Il est essentiellement dominé par deux fabricants : Busch + Müller et Velorian. Le premier menait déjà des développements intensifs en amont du changement législatif. Velorian propose même depuis 2020 une solution pour les vélos cargo à plusieurs roues et les speed pedelecs.
Busch + Müller Turntec T4
Lors du salon Cyclingworld Europe 2024 à Düsseldorf, Busch + Müller a présenté pour la première fois un ensemble de clignotants prêt à la production pour vélos électriques : le Busch + Müller Turntec T4. La solution comprend deux clignotants à l’avant du guidon et deux à l’arrière, à monter sur le porte-bagages. Vous pouvez signaler un changement de direction à l’aide d’un interrupteur à bascule situé sur le guidon. Un klaxon peut également y être activé.
Busch + Müller Turntec T2
Peu avant le salon Cyclingworld Europe 2026, le fabricant a dévoilé son deuxième kit. Le Busch + Müller Turntec T2 se compose de seulement deux clignotants. Contrairement au Turntec T4, ceux-ci s’enfoncent dans les extrémités gauche et droite du guidon. Grâce à leur batterie interne, ils ne nécessitent pas de connexion au moteur du vélo électrique. Ces clignotants conviennent donc tout aussi bien à une utilisation sur des vélos classiques.
Velorian
Velorian propose actuellement six kits différents. Ils sont conçus pour être montés sur des vélos de ville, des vélos cargo, des vélos couchés et des vélos à plusieurs roues tels que les tricycles, avec ou sans assistance électrique. Il existe même un kit pour les remorques. Comparé aux modèles Busch + Müller, leur installation est généralement un peu plus complexe. Cependant, ils peuvent être adaptés plus précisément aux besoins individuels de chaque véhicule.
BLNKR
Parmi les nouveaux produits sur le marché figure le BLNKR de la société berlinoise Motorgadget. Tout comme le Busch + Müller Turntec T2, il repose sur le principe de deux clignotants placés aux extrémités du guidon. Dans ce cas, cependant, le système est relié au moteur du vélo électrique. Pour son lancement sur le marché, une version destinée aux vélos électriques équipés d’un moteur Bosch est disponible. Avec le Smart System, il peut être connecté soit au port High Power, soit au port Low Power. Pour les systèmes plus anciens équipés d’un moteur Bosch Performance Line CX, le port Power – parfois également appelé port AUX – est utilisé à cette fin. À l’avenir, le fabricant prévoit de prendre en charge d’autres systèmes de vélos électriques dotés d’une sortie 12 V pour l’éclairage, tels que Shimano, Brose, Yamaha, etc.
Cependant, l’exemple de BLNKR montre également à quel point le développement est encore en cours dans ce domaine. Par exemple, ce clignotant est doté d’un mode optionnel dans lequel les deux clignotants restent allumés en permanence. Motorgadget appelle cela le « feu de position ». Cependant, un tel comportement n’est absolument pas défini dans le texte de loi régissant les clignotants. Par conséquent, ce mode n’est pas homologué en Allemagne. Vous n’êtes donc pas autorisé à l’utiliser sur la voie publique.
Outre les produits mentionnés ici, de nombreux autres clignotants pour vélos électriques sont disponibles sur des places de marché en ligne telles qu’Amazon et des sites similaires. Souvent, ceux-ci ne comportent aucune indication de conformité au StVZO ni d’homologation par le KBA. Dans la plupart des cas, cela s’explique probablement par l’absence de l’un ou de l’autre. Quiconque utilise de tels clignotants sur la voie publique a peut-être économisé quelques euros à l’achat, mais commet tout de même une infraction et risque de perdre rapidement l’argent économisé en raison d’une amende. Pour séparer le bon grain de l’ivraie, il suffit de jeter un coup d’œil au prix. Tous les clignotants autorisés de Motorgadget, Velorian et Busch + Müller coûtent au moins 100 euros.
6. Consignes d’installation
Quels que soient les clignotants que vous installez sur votre vélo électrique, un positionnement correct est essentiel pour garantir qu’ils soient clairement visibles par les autres usagers de la route. La hauteur, l’alignement, la position par rapport au centre du vélo électrique et la position par rapport aux autres feux : tous ces facteurs doivent être pris en compte. D’une manière générale, vous pouvez vous référer aux directives du StVZO concernant le positionnement des phares. Après tout, les clignotants sont traités de la même manière que les phares. Cela signifie que les clignotants avant doivent être installés à une hauteur comprise entre 40 et 120 centimètres. Pour les clignotants arrière, la plage spécifiée est de 25 à 120 centimètres.
Vous trouverez des spécifications plus détaillées dans les notices d’installation fournies par les fabricants respectifs. Si vous les suivez, les clignotants avant et arrière devraient être clairement visibles et ne pas gêner la lumière des autres feux ni être affectés par celle-ci.
Une fois encore, le vélo à assistance électrique rapide (speed pedelec) est soumis à une réglementation distincte. Vous êtes autorisé à installer vous-même des clignotants sur ces véhicules. Toutefois, un centre de contrôle doit ensuite confirmer la bonne installation et l’indiquer dans les documents du véhicule.
7. Quelle est la bonne connexion sur le moteur du vélo électrique ?
En général, les clignotants consomment très peu d’énergie. Ils prélèvent généralement deux, trois ou quatre watts sur le système du vélo électrique. Par conséquent, le raccordement peut généralement s’effectuer via le port destiné aux feux – feux avant et arrière séparément ou ensemble. En substance, c’est comme si vous raccordiez un phare. Dans certaines circonstances, cependant, les feux devront alors rester allumés en permanence.
Sur les moteurs Bosch Smart System, deux ports sont spécifiquement destinés aux accessoires tels que les clignotants. Le premier est le HPP, le High Power Port. Vous pouvez l’identifier parmi les connexions du moteur grâce à son code couleur orange et jaune. Vous pouvez également utiliser le LPP, le Low Power Port, qui est marqué en gris et vert. Toutefois, ces deux solutions nécessitent que les ports du vélo électrique en question ne soient pas déjà occupés par d’autres accessoires tels qu’un système ABS ou des capteurs comme le capteur de vitesse.
N’oubliez pas de vérifier au préalable si le port concerné a bien été activé par le fabricant pour ce vélo électrique. Si ce n’est pas le cas, le courant ne passera pas malgré un branchement correct et le clignotant restera éteint. Dans ce cas, rendez-vous dans un atelier spécialisé. Ils pourront activer le port à l’aide d’un logiciel spécial.
8. Les clignotants pour vélos électriques peuvent-ils également être montés sur des vélos classiques ?
Oui, en principe, les clignotants pour vélos électriques peuvent également être utilisés sur un vélo sans assistance électrique. Du moins, la loi ne fait aucune distinction à cet égard. Ce qui importe davantage, c’est la manière dont les clignotants sont alimentés. S’ils sont conçus pour être connectés au moteur du vélo électrique, ils ne sont pas adaptés à une utilisation dans ce contexte. Cependant, si le jeu de clignotants, tel que le Busch + Müller Turntec T2, est équipé de sa propre batterie, rien n’empêche de l’utiliser sur un vélo classique.
Photos : Busch & Müller KG ; Motogadget GmbH ; Velorian GmbH