Faire du vélo électrique est un vrai plaisir. Si seulement la circulation était moins dense ! C’est le sentiment partagé par plus d’un tiers des cyclistes allemands circulant sur les routes. C’est ce que révèle une étude publiée en novembre 2025, menée conjointement par la société allemande de tests Dekra et l’institut français d’études de marché Ipsos. Les résultats montrent que 39 % des Allemands se sentent en insécurité, voire très en insécurité, lorsqu’ils circulent à vélo électrique ou à vélo classique en ville. Ce chiffre tombe à 33 % hors agglomération.
Ce sentiment confirme la tendance négative
Les statistiques d’accidents de vélo en Allemagne sont alarmantes. Selon l’Office fédéral de la statistique, 445 cyclistes ont perdu la vie sur nos routes en 2024. Cela représente une augmentation de 11,4 % par rapport à 2014. À noter : le nombre total de personnes tuées dans des accidents de la route en Allemagne en 2024 était inférieur de 18,3 % à celui de 2014.
Cette tendance inverse semble avoir un impact durable sur la perception des cyclistes. Circuler à vélo en ville est perçu comme particulièrement dangereux. Dans ce contexte, 39 % des personnes interrogées se sentent en insécurité, tandis que 58 % se sentent très en sécurité ou en sécurité. Concernant la circulation à vélo sur les routes de campagne, 33 % se sentent en insécurité et 63 % se sentent en sécurité.
Plus de pistes cyclables et des pistes plus larges souhaitées
Mais comment remédier à cette incertitude ? La réponse la plus fréquente à cette question est d’augmenter le nombre de pistes cyclables. Cette réponse arrive largement en tête, tant pour la circulation urbaine que pour le cyclisme rural. Les personnes interrogées estiment probablement qu’il leur est encore trop rare de pouvoir éviter les autres usagers de la route en empruntant une piste cyclable. Parmi les autres suggestions figurent l’élargissement des pistes cyclables et la séparation du réseau cyclable et de la circulation routière. Le communiqué de presse ne précise pas si cette dernière suggestion concerne une séparation physique ou un tracé alternatif.
D’autres suggestions pour une pratique du vélo plus sûre incluent des demandes que vous comprendrez sans doute d’après votre propre expérience. On réclame une amélioration générale de la qualité des pistes cyclables, de la qualité des revêtements routiers et une meilleure signalisation.
Les cyclistes à vélo électrique sont particulièrement exposés aux risques
Des mesures d’infrastructure comme celles-ci prennent du temps. Par conséquent, la situation restera malheureusement insatisfaisante pour le moment. Cela est particulièrement vrai pour les cyclistes à vélo électrique. Statistiquement, le risque de décès dans un accident de la route à vélo électrique est disproportionné. Sur les 445 décès recensés en 2024, 195 concernaient des cyclistes à vélo électrique, soit près de 44 % des cas. Pourtant, les vélos classiques, sans assistance électrique, sont encore bien plus nombreux sur les routes allemandes. Selon les chiffres de l’Association allemande de l’industrie du cycle (ZIV) pour 2024, seuls 15,7 millions des quelque 88,7 millions de vélos étaient des vélos à assistance électrique (VAE). Cela représente seulement 17,7 %.
Normalement, on s’attendrait à une proportion plus faible d’utilisateurs de vélos électriques parmi les victimes d’accidents mortels. Dekra attribue ce résultat différent aux vitesses plus élevées atteintes par les vélos électriques. « Lorsqu’on utilise un vélo à assistance électrique (VAE), la vitesse moyenne est globalement plus élevée que sur un vélo classique, ce qui augmente également le risque d’accidents », explique Peter Rücker, responsable de la recherche sur les accidents chez Dekra. Selon nous chez Ebike24, c’est plutôt parce que les utilisateurs de vélos électriques les utilisent plus souvent pour se rendre au travail ou faire les courses en ville.
Dans le cadre de cette étude, Dekra et Ipsos ont demandé à 1 000 personnes possédant un vélo électrique ou un vélo classique de répondre à un questionnaire en ligne. L’enquête a été menée en septembre 2025.