Dans les semaines et les mois à venir, Giant lancera plusieurs nouveaux vélos électriques des marques Giant et Liv. Leur innovation la plus importante se cache peut-être dans leurs cadres respectifs. Le fabricant lance la saison 2026 avec un système de vélo électrique entièrement repensé pour les modèles à moteur central. Le Smart Gateway, lancé en 2020, entre dans sa prochaine étape de développement : le Smart Gateway 2.0. Outre de nouvelles unités de commande et de nouveaux écrans, il intègre également des applications de sécurité intelligentes telles qu’un système radar, un système intégré de mesure de la pression des pneus et un antivol numérique avec fonction de suivi.
Un système de vélo électrique moderne connecte les commandes, les capteurs, les systèmes de sécurité et les composants d’optimisation des performances. Tout fonctionne ensemble en temps réel. Le vélo électrique lui-même, notre comportement de conduite et l’environnement sont surveillés. Les données collectées visent à optimiser l’expérience de conduite. La nouvelle Smart Gateway 2.0 est donc complexe. Elle comprend les composants système suivants :
- Communication Hub SG 2.0
- Unité de commande Giant RideControl Go 2
- Unité de commande Giant RideControl Ergo 4
- Écran Giant RideControl Dash 2
- Écran Giant Ridedash Evo 2.0
- Écran Giant RideControl Go Lux
- Radar Aegis
- Contrôleur de pneus Aegis
- E-Lock
- Apple Find My
1. Communication Hub SG 2.0 : Le cœur du système
2. Unités de commande Giant Smart Gateway 2.0
3. Écrans Giant Smart Gateway 2.0
4. Radar Aegis : Le rétroviseur numérique
5. Vérificateur de pneus Aegis : Toujours sur la route avec la bonne pression de pneu
6. Antivol électronique : Nouvelle protection antivol numérique
7. Apple Find My pour Giant Smart Gateway 2.0
8. Vélo électrique Giant équipé de Smart Gateway 2.0
9. Vélos électriques Liv équipés de Smart Gateway 2.0
1. Communication Hub SG 2.0 : Le cœur du système
Similaire à la première version de Smart Gateway, Smart Gateway 2.0 reprend le concept d’unité de commande centrale. Il concentre toute l’intelligence du système du vélo électrique. Comme toujours, Giant l’installe sous le capot moteur, où il est parfaitement protégé des agressions climatiques et mécaniques.
Le matériel du hub de communication sera bien plus performant à l’avenir. Outre un processeur plus rapide, ce composant IA bénéficie d’une mémoire interne quatre fois plus importante qu’auparavant. De nouvelles fonctionnalités telles que l’E-Lock et Apple Find My requièrent également ce niveau de performance. Grâce à ce module, les vélos électriques Giant et Liv s’adaptent simultanément à l’heure locale sur différents fuseaux horaires. Il intègre également divers protocoles de protection conçus pour éviter, entre autres, les courts-circuits dans le système de propulsion.
Le hub de communication est connecté à tous les autres composants du système de vélo électrique via de nouvelles fiches et connexions plus robustes, au design modifié. C’est l’une des raisons pour lesquelles la Smart Gateway 2.0 n’est pas rétrocompatible avec la Smart Gateway précédente.
2. Unités de commande Giant Smart Gateway 2.0
2.1 Giant RideControl Go 2
2.2 Giant RideControl Ergo 4
2.1 Giant RideControl Go 2
Sans vouloir offenser l’unité de commande, on peut la décrire comme le composant le plus simple du nouveau système. Placée sur le tube supérieur, la Giant RideControl Go 2 fait office d’interrupteur marche/arrêt de la transmission. Sa fine LED s’allume de différentes couleurs pour indiquer le niveau d’assistance sélectionné. Un capteur de luminosité intégré ajuste automatiquement la luminosité de la LED en fonction de la luminosité ambiante. Vous trouverez généralement la Giant RideControl Go 2 avec l’écran Giant Ridedash Evo 2.0 sur les vélos électriques correspondants. En théorie, cependant, elle peut également fonctionner de manière autonome.
2.2 Giant RideControl Ergo 4
Le Giant RideControl Ergo 4 offre encore plus de sophistication. À première vue, l’unité de commande simple, avec ses deux touches fléchées et le bouton de confirmation étroit qui les sépare, ne le laisse pas deviner. L’intérêt est d’autant plus grand lorsque Giant équipe un vélo électrique de deux unités de commande : l’une montée à gauche du guidon, près de la poignée, et l’autre à droite, de la même manière. Dans ce cas, le fabricant a intégré le système de transmission du vélo électrique directement à son système. Ainsi, il n’y a pas de manette pour le dérailleur ou le moyeu à vitesses intégrées. Avec le Giant RideControl Ergo 4, le changement de vitesse s’effectue d’une simple pression sur un bouton. Si un système de transmission automatique est installé, vous pouvez utiliser les boutons pour régler la cadence souhaitée. L’unité de commande gauche vous donne accès à la transmission du vélo électrique, comme d’habitude.
Par rapport au modèle précédent, le nouvel Ergo 4 offre un meilleur retour haptique. Malgré leur surface lisse, les boutons sont faciles à utiliser. Selon Giant, le mécanisme des boutons est fabriqué à partir de matériaux plus robustes.
3. Écrans Giant Smart Gateway 2.0
3.1 Giant RideControl Dash 2
3.2 Giant RideDash Evo 2.0
3.3 Giant RideControl Go Lux
3.1 Giant RideControl Dash 2
Le Giant RideControl Dash 2 sera probablement l’écran le plus utilisé sur les vélos électriques Giant et Liv. Il combine les fonctionnalités du Giant RideControl Go 2 et du Giant RideControl Ergo 4 en un seul appareil, avec en plus un écran LCD de 1,5 pouce. Grâce aux deux boutons de gauche et au bouton de confirmation, l’écran illustre les fonctions d’un RideControl Ergo 4 monté à gauche. Les deux boutons inférieurs du Giant RideControl Dash 2 correspondent à un RideControl Ergo 4 monté à droite. La barre LED en haut de l’écran est une version miniaturisée du Giant RideControl Go 2.
Grâce à son design compact, l’écran vous donne accès à toutes les informations et tous les réglages, ainsi qu’aux caractéristiques de conduite du véhicule électrique. Vous pouvez organiser les informations sur six écrans maximum, chacun permettant d’afficher deux champs de données maximum. Le haut-parleur intégré émet des signaux sonores provenant du système, du radar ou des alertes antivol.
3.2 Giant RideDash Evo 2.0
Le nouveau Giant RideDash Evo 2.0, quant à lui, est dépourvu de boutons. Son écran LCD mesure 2,4 pouces de diagonale. À titre de comparaison : il se situe exactement entre un Bosch Kiox 500 et un Bosch Kiox 300. Avec cette taille, il est encore plus évident qu’il s’agit d’un écran de qualité smartphone. Les couleurs et les contrastes sont toujours parfaitement visibles, même en plein soleil. La puissance de calcul améliorée avec des temps de réponse de 60 hertz se rapproche de celle d’un iPhone 13.
L’écran utilise sa taille pour offrir davantage d’options d’affichage. Contrairement au Giant RideControl Dash 2, vous pouvez intégrer jusqu’à quatre champs de données au lieu de deux sur chacun des six écrans.
Comme d’habitude, le Giant RideDash Evo 2.0 est intégré au centre de la potence du vélo électrique. Ne disposant pas de bouton pour allumer et éteindre le système, il doit être associé à une unité de commande. Le Giant RideControl Go 2 et le Giant RideControl Ergo 4 sont tous deux compatibles.
3.3 Giant RideControl Go Lux
Pour la première fois, Giant présente un véritable écran à intégrer au tube supérieur. Auparavant, seule l’unité de commande Giant RideControl Go était disponible à cet emplacement. Avec ses deux pouces, l’écran LCD est comparable à celui du DJI Avinox ou à celui du Bosch Kiox 400C. Cependant, contrairement aux modèles mentionnés précédemment, le nouveau Giant RideControl Go Lux ne dispose pas de port pour recharger des appareils externes.
La navigation dans les menus et la disposition de l’écran sont identiques à celles du Giant RideDash Evo 2.0 et du Giant RideControl Dash 2. L’appareil est également équipé d’un haut-parleur. Le nombre de champs de données sur les écrans est limité à trois.
Grâce à son interrupteur marche/arrêt, qui est en quelque sorte un Giant RideControl Go 2 intégré, l’écran pourrait théoriquement être utilisé comme seul élément de commande sur un vélo électrique. Cependant, cela rendrait impossible le réglage des niveaux d’assistance ou des écrans. C’est pourquoi le fabricant associe le Giant RideControl Go Lux à une ou deux unités Giant RideControl Ergo 4.
4. Aegis Radar : Le rétroviseur numérique
Là où d’autres fabricants de vélos électriques se distinguent principalement par la puissance de leurs propres systèmes d’entraînement, Giant souhaite désormais se démarquer grâce à des fonctionnalités intelligentes qui rendent le cyclisme plus agréable et plus sûr. Le fabricant a même lancé une nouvelle marque à cet effet. Des innovations dans ce domaine seront présentées sous le label « Aegis » dans les années à venir.
La saison 2026 débutera notamment avec le lancement d’un nouveau système d’alerte radar pour vélos électriques Aegis. Sur une distance maximale de 120 mètres, il vous avertit des véhicules approchant rapidement par l’arrière. Sur les nouveaux modèles, le système est reconnaissable à un boîtier noir monté sous le feu arrière du porte-bagages.
Le système fonctionne comme suit : sur un écran tel que le Giant RideDash Evo 2.0 ou le Giant RideControl Dash 2, une barre étroite peut s’afficher à droite de l’écran. Elle symbolise la zone de 120 mètres derrière vous. Si un véhicule s’approche de vous dans cette direction, il apparaît sous la forme d’un point dans cette barre. Si le véhicule est encore plus loin et à peine plus rapide que vous, le point s’affiche en vert. Plus le véhicule se rapproche et plus il roule vite, plus la couleur passe rapidement du vert à l’orange puis au rouge. S’il roule au moins 60 kilomètres par heure plus vite que vous, le radar Aegis déclenche une alarme. Un signal sonore retentit dans les haut-parleurs de l’unité de commande et sur l’écran du vélo électrique. Une barre rouge clignote également en haut de l’écran.
Bien conçu et personnalisable
Lorsqu’une alarme retentit, vous serez ravi de l’avertissement, mais vous aurez également la certitude de ne pas être averti de la présence de tous les véhicules sur la route. Lors du développement du système, Giant a veillé à trouver le juste équilibre entre protection efficace et bruit constant et gênant. C’est pourquoi le radar ne réagit qu’aux véhicules et aux personnes roulant à une vitesse d’au moins 11 kilomètres par heure. Cela exclut totalement la circulation piétonne, mais prend en compte les coureurs rapides, par exemple.
De plus, le système est principalement conçu pour rouler hors agglomération. C’est pourquoi l’alarme limite la différence de vitesse à 60 kilomètres par heure. Nos propres recherches ont montré que cette différence est généralement perceptible sur de nombreuses routes de campagne et qu’elle est perçue comme dangereuse par les cyclistes.
En outre, l’affichage du radar et l’alarme sont réglables dans les paramètres d’affichage. Vous pouvez désactiver l’affichage à barres, le signal sonore et les deux simultanément. Le radar reste actif en arrière-plan, vous permettant ainsi d’être averti en cas de situation particulièrement délicate.
L’équipement ultérieur est une option
Certains modèles seront équipés de cette solution de série pour la saison 2026. Cependant, elle pourra également être ajoutée ultérieurement. Pour cela, le vélo électrique doit être équipé d’un porte-bagages arrière adapté avec feu arrière intégré. Le raccordement à l’alimentation électrique via la batterie du vélo électrique est notamment déjà prévu.
Selon Giant, le radar Aegis est plus précis que les solutions Garmin comme le Varia eRTL615. Nous n’avons pas encore pu comparer directement les deux systèmes. Garmin affirme pouvoir détecter les véhicules à 140 mètres de distance. Cependant, les utilisateurs se plaignent souvent d’un couloir de mesure trop large, ce qui peut déclencher des alarmes inutiles. Lors d’un premier test, le radar Aegis a également détecté des véhicules circulant à deux voies de nous alors que nous roulions sur une piste cyclable séparée, à côté de la route.
5. Vérificateur de pneus Aegis : toujours sur la route avec la bonne pression des pneus
Assurer la sécurité dans les virages, préserver la batterie et minimiser l’usure des pneus : une pression des pneus correcte peut optimiser tout cela. C’est pourquoi nous considérons le capteur de pression des pneus comme l’une des nouvelles fonctionnalités les plus pratiques pour les vélos électriques Giant et Liv. Le système de surveillance de la pression des pneus Aegis mesure la pression d’air avec une précision allant jusqu’à 1 %. Si votre vélo électrique est équipé de ce système, les valeurs actuelles de pression des pneus avant et arrière s’affichent à chaque démarrage. Si la pression descend sous la limite inférieure prédéfinie pendant la conduite, vous recevrez immédiatement un avertissement à l’écran.
Les limites supérieure et inférieure de pression peuvent être réglées directement sur l’écran et dans l’application RideControl. Ces valeurs peuvent également être affichées sous forme de champs de données à l’écran. Vous pouvez ainsi surveiller la pression à tout moment, même si les limites ne sont pas atteintes.
Le capteur se monte directement sur la valve existante. Le système peut donc être facilement installé ultérieurement sur tout vélo électrique équipé de Smart Gateway 2.0, à tout moment, qu’il s’agisse de roues avec chambre à air ou de la version tubeless. Le capteur est alimenté par une petite pile bouton. Selon Giant, sa durée de vie est d’environ trois ans. Cette longue durée de vie est due à un capteur qui détecte l’arrêt du vélo électrique. Dans ce cas, le système passe en mode veille pour économiser l’énergie. Si la batterie est finalement déchargée, un message s’affiche sur l’écran du vélo électrique.
6. Antivol électronique : Nouvelle protection antivol numérique
L’antivol électronique fait de plus en plus partie de l’équipement de base des vélos électriques. Ou du moins, il s’agit d’une option. Giant lance un tel système de sécurité pour la saison 2026. Son nom, peu clinquant, est « E-Lock ». L’activation de l’E-Lock dans l’application RideControl garantit le verrouillage automatique du vélo dès son arrêt. Le déverrouillage ne peut se faire qu’avec la saisie correcte d’un code à quatre chiffres prédéfini sur l’écran du vélo.
Si des malfaiteurs tentent de déplacer le vélo électrique verrouillé et que le système détecte le changement de position, un signal sonore retentit après quelques secondes. L’absence de verrouillage mécanique permet de déplacer le vélo électrique. Cependant, l’assistance est totalement désactivée. Le module de communication de la Smart Gateway 2.0 enregistre l’incident. Si le vélo n’est pas restitué immédiatement à son propriétaire, un atelier spécialisé pourra constater l’incident ultérieurement. Des mesures pourront alors être prises pour le restituer à son propriétaire légitime.
À notre avis, E-Lock n’est pas encore totalement au point dans sa version actuelle. Cela est principalement dû à l’absence de notification. Contrairement aux systèmes d’autres fabricants de vélos électriques, vous ne recevez pas de notification automatique, par exemple via une application, lorsque votre vélo est déplacé sans autorisation. Cependant, E-Lock est actuellement gratuit et inclus avec tous les modèles équipés de la nouvelle Smart Gateway 2.0. Pour l’utiliser, il vous suffit de créer un identifiant Giant dans l’application RideControl et d’enregistrer votre vélo électrique.
7. Apple Find My pour Giant Smart Gateway 2.0
Les utilisateurs d’un appareil mobile Apple disposent d’une solution alternative pour suivre leur vélo électrique. Les vélos électriques Giant et Liv peuvent être connectés au réseau Find My d’Apple. Cela permet, dans certaines limites, de suivre la position du vélo électrique, de la partager et de le localiser par le son.
8. Vélo électrique géant doté de Smart Gateway 2.0
9. Vélos électriques Liv équipés de Smart Gateway 2.0
- Liv Tempt E+ 2026
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