Un vélo conçu pour être utilisé aussi bien comme vélo électrique que comme vélo classique : tel a toujours été le concept du Lemmo One. Depuis 2022, le constructeur rencontre un succès considérable avec ce modèle, notamment sur le segment des vélos électriques urbains. Ce succès s’explique probablement par la rapidité du passage d’un mode à l’autre, qui ne prend que quelques secondes. Avec le Lemmo One Collab.Ride, une nouvelle génération de ce vélo polyvalent arrive sur le marché. Il est équipé d’un copilote permanent : l’intelligence artificielle.
1. Lemmo One Collab.Ride : une multitude de données et de fonctionnalités intelligentes
2. Nouveau modèle avec changement de vitesse électronique
3. Capteur de puissance pour une conduite optimisée
4. Nouveaux modes de conduite : Fitness, Cardio et bien plus encore ?
5. Concept de commande simple avec deux boutons
6. Plus de puissance pour le Lemmo One Collab.Ride
7. Cadre en aluminium aspect carbone
8. Premier essai du Lemmo One Collab.Ride
9. Gamme de modèles avec le quatuor emblématique
1. Lemmo One Collab.Ride – une multitude de données et de fonctionnalités intelligentes
Collab.Ride. Le suffixe du nouveau Lemmo One suggère déjà une interaction particulière avec le vélo électrique. Le constructeur ambitionne en effet d’améliorer significativement l’expérience de conduite. De nouveaux composants mécaniques et numériques, ainsi que des capteurs supplémentaires, sont intégrés. L’ensemble est électrifié et intelligemment interconnecté. Lemmo nomme cette approche FEAVA – Architecture de véhicule entièrement électrifiée et centrée sur l’IA. Cela signifie que des éléments tels que la commande du moteur, le système de gestion de la batterie, la technologie des capteurs (dont un nouveau capteur de puissance), le changement de vitesse électronique, le système antivol numérique, le GPS et l’éclairage s’intègrent pour former un tout unifié. En termes plus simples, on pourrait parler d’un système de vélo électrique intelligent.
Ce qui est particulier, cependant, c’est la manière dont le fabricant utilise l’intelligence artificielle dans ce contexte. Le micrologiciel – le système d’exploitation du moteur électrique – repose sur des fonctions d’IA spécifiques. Celles-ci analysent, par exemple, votre comportement de pédalage. Elles enregistrent la force que vous appliquez généralement aux pédales, votre vitesse, vos rapports de vitesse et cadences préférés, et d’autres détails similaires. À partir de ces données, le système crée un profil personnalisé et ajuste ses fonctions, comme les modes de conduite ou le comportement du dérailleur électronique, en conséquence.
Ces informations sont affichées sur un écran LCD d’apparence simple, intégré au tube supérieur. Ce dernier abrite l’ordinateur central qui gère le micrologiciel.
2. Nouveau modèle avec changement de vitesses électronique
L’une des caractéristiques clés du FEAVA est le changement de vitesses électronique du Lemmo One Collab.Ride. En mode automatique, il fonctionne de manière totalement indépendante. Ce système est fourni par le fabricant chinois Wheeltop. Il semble que l’équipe dirigée par le directeur général Gang Tian ait su tirer profit de son réseau en Chine. C’est la première fois que nous entendons parler de Wheeltop.
À l’instar des solutions proposées par Shimano, Sram et d’autres, le système de transmission Wheeltop exploite les données d’un réseau complet de capteurs mesurant le couple, la cadence, la vitesse et la pente. À cela s’ajoute un modèle d’IA adaptatif qui analyse vos habitudes de cyclisme. À partir de ces données, le système de transmission calcule le rapport optimal en temps réel.
Au début, il se peut qu’il ne corresponde pas toujours exactement à vos préférences. Comme indiqué, il s’agit d’un système d’apprentissage. Il a besoin de données pour s’améliorer. Il vous faudra peut-être un peu de temps avant de trouver le réglage idéal. De plus, en mode automatique, vous pouvez à tout moment modifier la logique du système en sélectionnant une vitesse différente à l’aide du levier de vitesses. Après une brève pause de 30 secondes, le vélo électrique reprend le passage automatique des vitesses.
Le dérailleur fonctionne électroniquement, que vous utilisiez le Lemmo One Collab.Ride en mode électrique (E-Mode) ou en mode classique (M-Mode). Le passage automatique des vitesses, en revanche, est uniquement disponible en mode électrique.
Vous devrez vous passer de cette fonction si vous optez pour un Lemmo One Collab.Ride à une seule vitesse.
Là où il n’y a pas de système de vitesses, il ne peut y avoir ni changement de vitesse électronique ni automatique.
3. Capteur de puissance pour un pédalage amélioré
Dès ses débuts, Lemmo a mis l’accent sur une technologie de capteurs sophistiquée pour son système de propulsion électrique. Même la première génération était équipée d’un capteur de vitesse enregistrant non seulement la vitesse de pédalage, mais aussi la cadence et le régime moteur. Désormais, un capteur de puissance a été ajouté et intégré au moyeu Dual Mode, c’est-à-dire au moyeu de la roue arrière. Il mesure en temps réel la puissance que vous développez en pédalant. Entre autres, cela améliore la réactivité du moteur et la fluidité des changements de vitesse.
4. Nouveaux modes de conduite : Fitness, Cardio et bien plus encore ?
Lemmo utilise les données du nouveau capteur de puissance pour créer de nouveaux modes de conduite. Le premier est le mode Fitness. Grâce à lui, vous pouvez définir dans l’application un objectif de calories brûlées en moyenne pendant votre sortie. Le système s’ajuste ensuite automatiquement en conséquence et module l’assistance et les changements de vitesse.
Le développement du firmware se poursuivant, d’autres modes de conduite seront bientôt disponibles. Par exemple, le fabricant a annoncé un mode Cardio. Ce mode régule le système afin que votre fréquence cardiaque reste toujours dans une plage spécifique. On ignore encore quand ce niveau d’assistance sera disponible. Ces mises à jour devraient être déployées progressivement d’ici 2027. Chaque mode est caractérisé par son propre profil, qui détermine le moment du changement de vitesse et le niveau d’assistance du moteur dans chaque situation.
5. Concept de commande simple à deux boutons
Comme précédemment, vous pouvez sélectionner les modes de conduite à l’aide de deux boutons de commande situés sur le guidon. Ces boutons carrés sont intégrés directement aux fixations des leviers de frein. Il faudra un instant aux personnes qui ne connaissent pas le système pour les repérer. Cependant, pour tous les adeptes d’un système de commande discret, un simple coup d’œil au guidon est toujours un plaisir.
Une pression sur le bouton de droite modifie le niveau d’assistance. Une pression prolongée active le mode Turbo, et le moteur délivre immédiatement sa pleine puissance. Cette fonction se maintient jusqu’à ce que vous relâchiez le bouton.
Le bouton de commande de gauche actionne la sonnette. Une pression prolongée permet d’allumer ou d’éteindre les phares.
6. Plus de puissance pour le Lemmo One Collab.Ride
La nouveauté matérielle la plus importante est sans aucun doute le nouveau moyeu Dual Mode. Ce moyeu arrière spécial de Lemmo délivre désormais un couple de 52 Nm tout en conservant la même puissance. C’est 30 % de plus que son prédécesseur. Le Lemmo One Collab.Ride est ainsi encore plus sportif. Vous devriez ressentir la différence, notamment au démarrage et dans les montées les plus raides.
Cependant, le moteur n’est pas entièrement nouveau. Le Lemmo One MK2 utilisait déjà un moteur très similaire dans ses versions Dynamic Edition et Limited Edition, avec un couple de 56 newtons-mètres. Par ailleurs, les versions Dynamic Edition et Limited Edition du Lemmo One Collab.Ride seront équipées d’un moteur encore plus puissant. Cela permettra de produire jusqu’à 63 newtons-mètres.
7. Cadre en aluminium aspect carbone
Le cadre du Collab.Ride est identique à celui du MK2. Le fabricant conserve sa technique d’assemblage spéciale. Résultat : aucune soudure n’est visible, malgré l’utilisation d’aluminium 6061. Visuellement, le cadre ressemble donc à un cadre en carbone.
Les tailles disponibles pour le cadre diamant sont L et XL. La gamme propose également un cadre ST avec un tube supérieur incliné. Selon le fabricant, ce modèle convient aux personnes mesurant entre 160 et 185 cm. Pour la monture en diamant, la taille varie de 170 à 200 centimètres.
Dans le triangle avant du cadre, entre le tube supérieur, le tube de direction et le tube de selle, se trouve à nouveau le Smartpac de Lemmo. À l’intérieur, on trouve les cellules de la batterie, pour une capacité totale impressionnante de 531 wattheures. Certains composants électroniques, comme le module IoT et l’un des deux modules GPS, y sont également logés.
Le second module GPS est intégré au cadre. Ainsi, le suivi et diverses fonctions antivol restent opérationnels même lorsque vous roulez sans le Smartpac, et donc sans assistance électrique. Le cadre contient également une seconde petite batterie indépendante. Cela fournit l’énergie nécessaire au GPS, aux feux, à Apple Localiser et au système de vitesses électroniques.
8. Premier essai du Lemmo One Collab.Ride
Lors du salon Cyclingworld Europe à Düsseldorf, nous avons pu tester brièvement le tout nouveau Lemmo One Collab.Ride. Notre première impression a été très positive. Nous connaissions déjà la qualité de fabrication et le confort de conduite des modèles précédents. Il est toujours agréable de constater qu’un constructeur maintient un tel niveau d’exigence.
Durant l’essai, nous nous sommes concentrés sur le nouveau mode Auto et le changement de vitesse électronique. Ce dernier s’est avéré très fluide dès le départ. Les rapports sélectionnés étaient toujours parfaitement adaptés aux conditions de conduite, que ce soit sur route dégagée ou dans les embouteillages du salon. Nous avons ainsi pu nous concentrer pleinement sur la direction et le freinage, le système du vélo électrique gérant les changements de vitesse. Cela peut constituer un avantage majeur pour certains, notamment dans des environnements inconnus et sur des terrains variés.
Néanmoins, Lemmo nécessite encore quelques améliorations. Dans certaines situations, nous aurions souhaité que le système réagisse plus rapidement et que les changements de vitesse soient plus instantanés. Il est toutefois possible que cela soit dû à la brièveté du trajet et que le système s’adapte mieux à notre style de conduite avec davantage de données collectées. De plus, il n’est actuellement pas possible de sélectionner une vitesse au démarrage. Peut-être, toutefois, le fabricant l’a-t-il déjà mentionné dans les spécifications.
9. Gamme de modèles comprenant le quatuor familier
Lemmo reste fidèle à sa gamme de modèles, chacun comprenant quatre versions différentes du vélo électrique. Cela signifie que le Lemmo One Collab.Ride est disponible dans les éditions suivantes :
- Lemmo One Collab.Ride Core Edition : modèle le plus abordable, prix public conseillé : 2 790 euros, finition mate disponible en deux coloris de cadre : Sable et Gris
- Lemmo One Collab.Ride Urban Edition : prix public conseillé : 2 890 euros, guidon pour une position de conduite plus droite, selle suspendue, finition brillante Gris Centre-ville
- Lemmo One Collab.Ride Dynamic Edition : prix public conseillé : 3 590 euros, fourche suspendue de 40 mm, selle suspendue, moyeu Dual Mode de 63 Nm, transmission par dérailleur uniquement, finition mate disponible en deux coloris de cadre : Sable et Gris, inscriptions sur le cadre et le porte-bagages arrière de couleurs contrastées
- Lemmo One Collab.Ride Limited Edition : prix public conseillé : 2 890 euros, guidon route ou guidon droit, selle suspendue, moyeu Dual Mode de 63 Nm, finition brillante Vert Finition Explorer Pro, lettrage noir sur le cadre et le porte-bagages arrière
Comparé au MK2, le prix du Collab.Ride est environ 300 euros plus élevé, selon les spécifications. Compte tenu des progrès réalisés sur ce modèle, ce prix nous semble justifié. Si vous souhaitez faire des économies, n’hésitez pas à vous procurer un Lemmo rapidement. Actuellement, peu après le lancement du nouveau modèle, une réduction de 200 euros est proposée. Malheureusement, nous ne savons pas si cela s’applique uniquement à l’édition de base ou si toutes les éditions en bénéficient.
Collaboration Lemmo One. Aperçu du vélo
- Modèles : Lemmo One Core Edition, Lemmo One Urban Edition, Lemmo One Dynamic Edition, Lemmo One Limited Edition
- Cadre : Aluminium
- Tailles de cadre : L, ST, XL
- Fourche à suspension : RockShox Rudy Ultimate XPLR (selon le modèle)
- Moteur : Moyeu double mode
- Batterie : Smartpac, 531 Wh
- Affichage : Écran LCD sur le tube supérieur
- Commandes : Deux boutons sur le guidon
- Transmission : Wheeltop EDS TX, monovitesse
- Freins : Freins à disque hydrauliques à quatre pistons
- Poids : à partir d’environ 18 kg en vélo électrique
- Poids total maximal autorisé : 140 kg
- Couleurs : Sable, Gris, Gris urbain, Vert Explorer Pro
- Prix : à partir de 2 590 euros
Photos : Hypaths GmbH