Pros et cons de la limitation de vitesse à 25 km/h pour l’assistance électrique des vélos

Alors que les vélos électriques sont de plus en plus utilisés pour remplacer la voiture, se rendre au travail où aller faire des courses, est ce qu’en limiter l’assistance à 25km/h est opportun ? Cela ne risquerait ils pas de limiter leur diffusion, qui apporterait bien des avantages a la santé publique, à la qualité de l’air et à l’économie ?

La limite à l’assistance électrique dans l’Union Européenne

En Europe, les vélos électriques ne peuvent pas fournir d’assistance électrique au-delà de 25 km/h, sauf si vous souhaitez payer l’immatriculation, les plaques d’immatriculation et l’assurance pour bénéficier d’une assistance jusqu’à 45 km/h en achetant un VAE rapide, ou S-Pedelec. Aux États-Unis, cette limite est plus élevée, soit 32 km/h.

Les cyclistes américains doivent parcourir des distances plus longues que les Européens

Selon la Federal Highway Administration du Département des Transports des États-Unis, un conducteur américain moyen parcourt 13 476 miles par an, soit 21 687 km. Pour l’UE, cette moyenne atteint à peine 10 300 km/an. Il en va sans doute de même pour les cyclistes électriques. Il suffit de comparer la skyline de Los Angeles à celle de Paris. Qu’il s’agisse de rendre visite à des amis, de se rendre au travail ou de faire ses courses, les villes plus densément peuplées, avec des habitations plus hautes, exigent des trajets plus courts que les grandes villes aux immeubles bas.

Les avantages d’une assistance électrique limitée à 25 km/h

• Nos vélos électriques européens sont aussi un outil de fitness
• Plus la vitesse est basse, plus le couple est important et nécessaire
• Économiser notre batterie et notre moteur
• Économiser nos freins et nos amortisseurs
• Plus lent, plus sûr
• Profiter de la sensation naturelle de glisse
• Plus grande autonomie

Nos vélos électriques européens sont aussi un outil de fitness

Ne nous faisons pas d’illusions. Une assistance électrique jusqu’à 32 km/h peut nous abîmer. Nous dépendrions trop du moteur, ménageant nos muscles au-delà du raisonnable, franchissant les limites entre une conduite sportive et une conduite tranquille. Surtout si nous utilisons le niveau d’assistance le plus élevé, un couple impressionnant de 60 à 85 Nm nous permettrait de caresser les pédales, ce qui entraverait les bienfaits du vélo pour la forme. Nous profiterions de peu d’exercice physique, et encore moins d’entraînement et de perte de graisse. Nous voulons que notre moteur électrique soit notre fidèle compagnon de route et de remise en forme, et non un outil qui nourrit notre paresse.

Plus la vitesse est basse, plus le couple est efficace et nécessaire

Le couple du vélo électrique est plus efficace au démarrage et à basse vitesse, précisément au moment où il est le plus nécessaire, car accélérer de 0 à 25 km/h demande un effort plus important que de 25 km/h à 32 km/h, l’effet d’inertie allégeant l’effort musculaire dans cette dernière plage de vitesse. Ainsi, même si nous sommes faibles, paresseux ou fatigués, plus nous roulons vite, moins nous bénéficierons de l’aide du moteur de notre vélo électrique. La vitesse de 0 à 25 km/h est idéale pour harmoniser de manière optimale la puissance de nos jambes avec l’assistance électrique.

Économiser la batterie et le moteur

Les batteries sont en quelque sorte le point faible de tout système de propulsion électrique, qu’il s’agisse d’une voiture ou d’un vélo électrique. Elles ont tendance à surchauffer et à se décharger rapidement, surtout lors d’efforts prolongés. Suspendre la consommation d’énergie électrique dès que l’on dépasse 25 km/h est un excellent moyen de prévenir ou de réduire la surchauffe de la batterie et du moteur. D’autant plus qu’à vitesse élevée, un flux d’air plus rapide refroidit efficacement la batterie et le moteur au ralenti. Il suffit de les toucher après un effort prolongé pour s’en assurer. De plus, les moteurs contiennent des engrenages en plastique ou en caoutchouc qui s’abîment ou s’usent sous l’effet des températures élevées. Rouler sous la chaleur estivale peut être très nocif pour nos moteurs et nos batteries, c’est pourquoi les interruptions d’assistance électrique au-delà de 25 km/h constituent une mesure de prévention efficace.

Préserver nos freins et nos amortisseurs

Trébucher sur un nid-de-poule à plus de 30 km/h peut endommager non seulement les jantes et les rayons, mais aussi d’autres pièces soumises à un choc violent. Les routes ne sont pas toujours lisses, et plus la vitesse est élevée, plus elles usent notre vélo électrique.

Plus lent, plus sûr

Les rues européennes sont bondées, souvent trop étroites pour laisser place à des pistes cyclables ou à des voies rapides, ou pour laisser suffisamment de place aux vélos électriques pour rouler en toute sécurité le long des voitures. Éviter les piétons et les voitures qui nous croisent ou nous dépassent est plus sûr à basse vitesse. De plus, si l’assistance électrique était autorisée jusqu’à 32 km/h, de nombreuses municipalités interdiraient les vélos électriques dans les parcs et les pistes cyclables bondées.

Profiter de la sensation de glisse naturelle

Faire du vélo peut être quelque peu contraignant, surtout pour les personnes âgées ou fragiles, au démarrage, à l’accélération ou en montée. Néanmoins, dès que l’on atteint une vitesse d’environ 25 km/h, l’inertie permet de profiter d’une agréable sensation de glisse, car pédaler devient presque sans effort. À cette vitesse, une brise fraîche caresse votre visage, le silence sublime la beauté du paysage, l’euphorie vous remonte le moral. Vous êtes même reconnaissant que votre moteur s’éteigne, vous permettant ainsi de pratiquer le vrai vélo, celui qui transforme l’effort physique en plaisir et satisfaction mentale.

Autonomie plus longue

Lorsque l’assistance moteur dépasse 30 km/h, nous puisons continuellement de l’énergie dans la batterie, ce qui la décharge bien plus rapidement que de longues pauses à plus de 25 km/h. En effet, les batteries ont tendance à surchauffer et bénéficient grandement des périodes d’inactivité.

Inconvénients de l’assistance limitée à 25 km/h

Le temps, c’est de l’argent, n’est-ce pas ?

Si vous deviez parcourir des distances supérieures à 7 km, sans interruption, vous pourriez souhaiter une assistance plus longue, qui vous permettrait de gagner du temps. Voilà pourquoi il y a des vélotafeurs qui débrident leur vélo électrique.

Le poids des vélos électriques est lourd sans assistance

Bien que les derniers modèles de vélos électriques légers de ville et de randonnée pèsent environ 18 kg, les vélos électriques lourds ralentissent considérablement la vitesse lorsque l’assistance moteur se coupe. C’est d’autant plus désagréable pour les vélos électriques qui infligent une résistance motrice plus ou moins préjudiciable dès que l’on dépasse 25 km/h.

Conclusion : à vous de la tirer

Dans un célèbre conte de La Fontaine, un renard ne peut atteindre un raisin mûr et savoureux, car il est suspendu trop haut. Il murmure alors : « De toute façon, il n’était pas mûr ! » Analoguement, si vous trouvez la limitation de vitesse à 25 km/h trop stricte, nous espérons vous avoir donné des raisons d’apaiser votre déception. Si cette limite vous convient, nous espérons avoir renforcé vos convictions. En tout cas, merci de partager votre avis.

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