Le marché du vélo électrique en France en 2025 : recul avant le rebond ?

L’UNION des entreprises sport & cycle (UESC) a présenté vendredi 24 avril la 27ème édition de l’Observatoire du Cycle au salon Vélo In Paris (Parc Floral de Paris) devant les principales marques et distributeurs de la filière. Nous examinons ici les enjeux pour le vélo électrique.

Bref synthèse du marché français du vélo électrique en 2025 :

• Légère diminution de ventes en volume (-16%).
• Augmentation de la production française (+3,4% classiques et VAE confondus).
• La hausse des réparations (+ 10,3%  en valeur) et des ventes de pièces détachées et accessoires (+0,3% en valeur) témoigne d’une utilisation croissante du vélo.

La conjoncture est dure, mais les vélos électriques sont… assistés !

Alors qu’il y a eu une baisse des vélo électriques vendus de l’ordre de 16% par rapport à 2024, avec 507.000 unités vendues contre 594.000, on peut parler d’une baisse conjoncturelle, due à la récente diminution du pouvoir d’achat, non pas structurelle. En effet, les ventes en volume et en valeur sont encore largement supérieures à celles des années avant la COVID. En, 2019 par exemple, seulement 394.000 vélos électriques avaient été vendus en France.

Les vélos électriques en 2025 ont représenté 54% du marché en valeur (59% en 2024), et 28% en volume (30% en 2024). Leur prix moyen a été de 1999 € (2019 € en 2024).

Vente de vélos électriques en France en 2025

Voyons les facteurs qui ont pu alimenter cette tendance légèrement négative

1. Le souci d’éviter les transports publics et les sports en salle dû à la COVID avait engendré un boom de ventes qui s’est estompé. Les achats compulsifs ont été nombreux, il suffit de voir la quantité de vélos électriques avec moins de 1.000 km sur le marché d’occasion. Cette source d’achat a tari.
2. Comme déjà écrit ici, les retraités constituent de loin le groupe le plus important de possesseurs de vélos électriques (46 %), alors qu’ils ne représentent que 27% de la population totale. Les jeunes de moins de 26 ans représentent même pas 1% des e-cyclistes. Or, la propension à user et remplacer ses moyens de transport et des loisirs est inversement proportionnelle à l’âge. Il y a donc une certaine saturation du marché, à cause de la diminution de nouveaux acheteurs.
3. Les obstacles à l’utilisation du vélo électrique perdurent : difficultés à charger son VAE et à l’abriter des intempéries et des vols si on n’a pas un garage privé, trafic urbain dangereux.
4. La carence de pistes cyclables et de parkings vélo abrités, par exemple dans la cour des écoles, entrave l’adoption du vélo électrique comme moyen de transport quotidien.
5. Les vélos électriques qui dominent le marché français ne sont certes pas chers au point de vue du rapport qualité prix. Pour un prix moyen de 1999€, ils peuvent rouler au moins 20.000 km sans problème. Néanmoins, il n’y a pas beaucoup de vélos électriques dont le rapport qualité prix est comparable à celui qui a mérité le succès de Dacia pour les voitures. Il y aurait peut-être besoin de modèles plus sobres, moins chers, tout en restant robustes et fonctionnels, surtout pour la mobilité urbaine.

Un potentiel énorme encore inexploité

Voyons ce qui pourrait augmenter la diffusion des VAE :

1. La France, avec une moyenne annuelle d’environ 85.000.000 de touristes, est le pays le plus visité au monde. Elle offre des magnifiques itinéraires cyclables pour les touristes. Sa diffusion de vélos électriques par habitant étant presque la moitié de celle de pays comme les Pays-Bas et l’Allemagne, on peut facilement conclure qu’il s’agit surtout de vélos de loisirs. Dès lors, l’utilisation du VAE pour la mobilité urbaine étant très limitée, elle a des marges de croissance énormes.
2. Les villes comme Paris, ou Grenoble, où la mobilité urbaine a été promue par la municipalité, via pistes cyclables, limitation au trafic des voitures, parking vélo, etc., ont connu une large diffusion des vélos électriques même chez les jeunes.
3. Une plus large adoption du vélo électrique est l’une des raisons principales qui ont permis à Paris de réduire Sa pollution atmosphérique de 40% par rapport au début du siècle.
4. La guerre entre Iran et États-Unis, faisant flamber le prix des carburants, est en train d’éveiller les consciences sur la nécessité de se convertir à une mobilité économiquement soutenable. L’adoption du vélo électrique pour le vélotaf, les trajets quotidiens pour se rendre au travail, faire les courses ou même accompagner les enfants à l’école (avec un vélo e-cargo) va en bénéficier.
5. À différence de pays comme les Pays-Bas, ou la grande majorité des étudiants se rendent à l’école à vélo, rarissimes sont les enfants qui pédalent pour aller à l’école en France. Il y a là un potentiel énorme.
6. La production française de vélos électriques a augmenté de 3,4% par rapport à 2024, conquérant 44% du marché, même si certains composants comme moteurs, batteries et freins sont produits ailleurs en Europe, surtout en Allemagne pour les moteurs. Même un géant comme Yamaha a installé sa production de moteurs de vélo électrique pour toute l’Europe en France.
7. Les constructeurs français de vélos électriques se portent bien, grâce à l’élégance, la fonctionnalité et la créativité de leurs produits. Moustache et Cixi pour n’en citer que deux. Pour les vélos classiques et électriques confondus, le made in France, et le made in Europe (80% des importations) se défendent bien contre la concurrence chinoise, qui représente à peine 3,5% (pour les vélos classiques et électriques confondus) du marché en 2025.
8. La hausse des réparations (+ 10,3% en valeur) et des ventes de pièces détachées et accessoires (+0,3% en valeur) témoigne d’une utilisation croissante du vélo.
9. L’adoption du vélo électrique par les entreprises, si bien pour faciliter les trajets domicile-travail, que pour les livraisons, ne peut qu’augmenter. Les vélos de fonction sont 2.200.000 en Allemagne, mais encore seulement 55.000 en France.
10. Les matières premières des batteries étant maintenant recyclées à 67% en France, prétexter que les vélos électriques sont polluants, alors que de surcroît ils remplacent souvent les voitures, est encore plus impertinent.

Images: UESC, Look Rover, Amflow, Moustache