Un nouveau round dans la bataille entre Bosch et Avinox. C’est ainsi que l’on pourrait décrire la mise à jour « Performance Update 2.0 » de Bosch. C’est certes un peu exagéré. Mais certains utilisateurs de vélos électriques verront dans l’augmentation actuelle du couple et de l’assistance pour certains moteurs Smart System exactement cela. Découvrez exactement ce qui se cache derrière cette amélioration des moteurs électriques Bosch, à quels moteurs elle s’applique et comment la mise à jour est effectuée.
1. Qu’est-ce qui se cache derrière la mise à jour Performance Update 2.0 de Bosch ?
2. Quel moteur Bosch bénéficie de la mise à jour à 120 Nm ?
3. Quel moteur Bosch bénéficie de l’assistance maximale de 600 % ?
4. Bosch pris entre la pression d’Amflow et le maintien du statu quo pour les vélos à assistance électrique
5. Avantages et inconvénients des 120 Newton-mètres
6. Comment mettre à jour votre vélo électrique Bosch pour passer à 120 Newton-mètres
7. Quand la mise à jour à 120 Nm de Bosch sera-t-elle disponible ?
1. Qu’y a-t-il derrière la mise à jour Bosch Performance Update 2.0 ?
Commençons par les faits. Lors du Bike Festival à Riva del Garda, Bosch a présenté sa mise à jour Performance 2.0 pour le Smart System. Des rumeurs selon lesquelles le fabricant souhaitait augmenter la puissance de ses moteurs circulaient déjà sur divers forums et chaînes YouTube depuis début 2026. C’est désormais officiel. La gamme Bosch Performance Line CX et d’autres moteurs de la génération actuelle bénéficient d’un gain de puissance significatif. Le couple passe de 100 à 120 Newton-mètres. Parallèlement, l’assistance maximale passe de 400 % à 600 %.
Toutefois, ces performances améliorées ne s’accompagnent d’aucune modification structurelle des moteurs. Dans les deux cas – tant pour le couple que pour l’assistance –, c’est une mise à jour du micrologiciel qui est à l’origine de cette augmentation. Cela signifie que les dimensions, le poids et les autres spécifications techniques des moteurs restent identiques aux spécifications précédentes. Il n’est donc pas nécessaire de remplacer les moteurs ni d’attendre la sortie de nouveaux vélos électriques équipés de ces nouveaux moteurs.
2. Quel moteur Bosch bénéficie de la mise à jour à 120 Nm ?
Comme prévu, le Bosch Performance Line CX arrive en tête de la liste des moteurs qui pourront atteindre un couple de 120 Newton-mètres à l’avenir grâce à la mise à jour Performance Update 2.0. D’une part, il s’agit probablement du moteur de vélo électrique Bosch le plus répandu au monde. D’autre part, il équipe le type de vélo électrique – principalement les VTT électriques – pour lequel ce gain d’agilité est principalement destiné. Dans cette optique, un moteur tel que le Bosch Performance Line CX R, lancé en 2025 – le modèle le plus sportif de la gamme Bosch – ne peut naturellement pas être laissé de côté. Et ce n’est pas le cas. 😉
Le troisième moteur de la gamme est le Bosch Cargo Line. Ce choix semble lui aussi tout à fait logique. Après tout, on le retrouve dans les vélos cargo électriques, qui ont généralement un poids à vide plus élevé. Et le couple plus élevé s’avérera particulièrement utile à pleine charge.
Ce seront donc les trois moteurs de la gamme Bosch Smart System offrant 120 Nm :
- Bosch Performance Line CX – BDU384Y
- Bosch Performance Line CX R – BDU386Y
- Bosch Cargo Line – BDU384Y
Bosch Performance Line CX – BDU384Y
Bosch Cargo Line – BDU384Y
Bosch Performance Line CX R – BDU386Y
3. Quel moteur Bosch offre l’assistance maximale de 600 % ?
En plus d’un couple plus élevé, les derniers modèles Bosch Performance Line CX, Bosch Cargo Line et Bosch Performance Line CX R offrent également une puissance d’assistance six fois supérieure à votre propre puissance de pédalage. Mais ce n’est pas tout. Bosch étend également le luxe d’une assistance maximale de 600 % à leurs modèles prédécesseurs directs respectifs. Il s’agit des Bosch Performance Line CX, Bosch Cargo Line et Bosch Performance Line CX Race, parfois appelée Bosch Gen.4.
Cela peut surprendre certains, mais la Bosch Performance Line PX bénéficie également d’un niveau d’assistance plus élevé. À l’origine, ce moteur était destiné aux vélos électriques de randonnée, de tourisme et urbains. Cependant, des fabricants tels que Norco l’équipent désormais également sur des vélos électriques tout-terrain. Cela s’inscrit parfaitement dans le tableau.
Limitation importante : vous ne pouvez multiplier votre puissance de pédalage que jusqu’à six fois votre propre effort à des vitesses allant jusqu’à 15 kilomètres à l’heure. Si vous roulez plus vite, le système revient à la limite maximale précédente – par exemple, 400 %.
Cela porte à sept le nombre total de moteurs offrant jusqu’à 600 % d’assistance :
- Bosch Performance Line CX – BDU384Y
- Bosch Performance Line CX R – BDU386Y
- Bosch Cargo Line – BDU384Y
- Bosch Performance Line CX – BDU374Y
- Bosch Performance Line CX Race – BDU376Y
- Bosch Cargo Line – BDU374Y
- Bosch Performance Line PX – BDU347Y
Mises à jour exemplaires des modèles Bosch
Ce qui nous étonne ici, c’est que Bosch ait étendu la mise à jour Performance 2.0 aux moteurs plus anciens. Après tout, certains d’entre eux sont en service depuis près de cinq ans. Beaucoup de ceux qui les utilisent seront sans doute ravis de ce coup de pouce supplémentaire bien perceptible. Comparé au passage à 120 Newton-mètres, l’assistance de 600 % est peut-être même le changement le plus intéressant apporté par cette mise à jour. Ce gain de puissance n’est pas lié à un niveau de couple spécifique et peut être défini comme nouvelle limite supérieure pour les modes de conduite concernés via l’application eBike Flow. Vous le ressentirez donc dans toutes les situations de conduite.
Un simple calcul illustre clairement le gain obtenu en passant de 400 % à 600 %. Supposons que vous génériez 80 watts de puissance en pédalant. En mode Auto, le moteur quadruplait auparavant cette puissance. Vous rouliez donc à 320 watts. Après la mise à jour, la même puissance d’entrée produira 480 watts. Vous sentirez sans aucun doute la différence.
Identifier le moteur de votre vélo électrique
Si vous vous demandez quel moteur équipe votre vélo électrique et quels nouveaux réglages vous pouvez utiliser, un rapide coup d’œil à l’application Bosch eBike Flow vous éclairera. Pour cela, il vous suffit d’accéder aux paramètres du vélo depuis l’écran d’accueil. Sous « Composants », vous trouverez la rubrique « Unité d’entraînement ». En cliquant dessus, vous verrez s’afficher la désignation du moteur, y compris le numéro BDU correspondant.
Mise à jour indisponible ?
Cependant, le fabricant du vélo électrique a peut-être mis un frein définitif à la mise à jour. Il arrive parfois qu’il limite la puissance maximale du modèle en usine. La raison en est généralement la présence d’autres composants, dont il souhaite éviter l’usure. Cela s’applique en particulier aux vélos électriques équipés de moyeux à vitesses intégrées.
Si la mise à jour concerne le moteur de votre vélo électrique, vous pouvez potentiellement utiliser l’assistance de 600 % dans les cinq modes de conduite suivants :
- Auto
- Turbo
- eMTB+
- Race
- Cargo
À noter : la puissance maximale des moteurs respectifs reste inchangée. Pour la Bosch Performance Line CX et la Bosch Performance Line CX R, par exemple, cela correspond aux 750 watts habituels. L’Union cycliste internationale (UCI) fixe également cette valeur comme limite maximale pour les courses de VTT électriques.
4. Bosch pris entre la pression d’Amflow et le maintien du statu quo pour les vélos à assistance électrique
Dans une série de courses telles que l’Enduro World Cup EDR ou la Coupe du monde UCI de cross-country en VTT électrique, un VTT électrique équipé d’un moteur Avinox – qu’il s’agisse de l’ancien Avinox M1 ou l’actuel Avinox M2 ou Avinox M2S – ne seraient donc pas autorisés à démarrer. Leur puissance maximale de 1 000 watts et plus serait tout simplement trop élevée.
Pour les ventes en magasin ou en ligne, cependant, la puissance du moteur est l’un des arguments les plus convaincants lorsqu’on compare ces modèles à un vélo électrique équipé d’un moteur Bosch. Le leader du marché est conscient de ce retour d’information depuis longtemps. Avec la mise à jour Performance Update 2.0, Bosch tente de limiter l’écart.
Les vélos à assistance électrique ne seront-ils bientôt plus classés comme des vélos ?
D’un point de vue technique, l’entreprise pourrait peut-être même réduire davantage l’écart. Cependant, cela créerait un fossé ailleurs, notamment en ce qui concerne la course effrénée à des chiffres toujours plus élevés en matière de puissance, de couple et d’assistance. Chez Bosch – et pas seulement là-bas –, on craint que, si cette tendance se poursuit, l’Union européenne ne reconnaisse tôt ou tard plus les vélos à assistance électrique comme des vélos à part entière. Cela pourrait entraîner leur retrait de la liste des EPAC (vélos à assistance électrique) non soumis à homologation. Le vélo à assistance électrique se retrouverait alors au même niveau que le vélo à assistance électrique rapide. Interdiction sur les pistes cyclables, dans les bois en tout cas, obligation d’homologation pour toute modification du vélo par rapport à son état à l’achat, assistance réduite à 400 % : toutes ces conséquences seraient possibles.
Bosch marche déjà sur une corde raide avec ses arguments à ce sujet. En juillet 2025, Claus Fleischer, directeur général de Bosch eBike Systems, a décrit l’assistance multipliée par 6 – soit 600 % – dans une interview accordée au magazine en ligne Heise comme un cas extrême qui « ne joue en réalité un rôle que pour les vélos cargo lourds pesant plus de 300 kg et les vététistes qui préféreraient rouler en vélo de cross dans les bois ». C’est précisément cet extrême que Bosch met désormais à disposition.
5. Avantages et inconvénients des 120 Newton-mètres
Si l’on met de côté un instant la dimension politique de cette mise à jour, il existe plusieurs raisons pour et contre l’utilisation d’un moteur aussi puissant. Nous pouvons citer quatre arguments qui font pencher la balance en faveur des avantages :
- Ambition sportive : la recherche des meilleurs temps ou, plus généralement, de son record personnel motive beaucoup de monde. Un couple plus élevé pourrait se traduire par quelques secondes de gain.
- Terrain extrêmement difficile : lorsque la pente devient particulièrement raide ou que le parcours est techniquement exigeant, 20 Newton-mètres supplémentaires peuvent vous éviter de poser le pied à terre et vous permettre de maîtriser un passage où vous aviez toujours eu du mal auparavant.
- Effet psychologique : surtout sur un terrain inconnu ou après une longue pause, le fait de connaître les énormes capacités du vélo fait baisser votre rythme cardiaque. Vous vous sentez prêt à tout et vous partez en balade l’esprit serein.
- Cas particulier des vélos cargo électriques : avec ce type de vélo électrique, l’assistance plus puissante et le couple plus élevé améliorent directement l’expérience de conduite. Pour ce cas d’utilisation, des développements tels que la mise à jour Performance 2.0 de Bosch semblent, à notre avis, incontestables.
Dans le même temps, une puissance accrue n’est pas une solution recommandée pour toutes les situations de conduite et tous les utilisateurs de vélos électriques. Après tout, la liste des « effets secondaires » n’est pas négligeable :
- Usure accrue : avec le temps, vous remarquerez que la puissance a également des répercussions à des endroits auxquels vous ne vous attendriez pas immédiatement. Les chaînes, pignons, plateaux et pneus devront être remplacés plus tôt.
- Autonomie réduite : l’énergie supplémentaire nécessaire à la puissance accrue doit provenir de quelque part. En général, il s’agit de la batterie du vélo électrique. Plus vous poussez le moteur à son maximum, plus la capacité de la batterie diminue rapidement et plus votre trajet sera court.
- Risque de surchauffe : ce n’est pas un hasard si le mode boost des Avinox M2 et Avinox M2S, par exemple, est limité à six minutes. Passé ce délai, les moteurs ont tout simplement besoin d’une pause. Bosch accorde une grande importance à la gestion thermique de ses groupes motopropulseurs. Cependant, même ce fabricant ne peut pas faire de miracles.
- Compétences de conduite suffisantes : une puissance accrue n’apporte des avantages que si elle est maîtrisable – ou, dans ce cas, si vous la maîtrisez. En tant que cycliste, c’est vous qui dites au vélo électrique ce qu’il doit faire. Cela signifie que vos compétences doivent évoluer parallèlement aux avancées techniques, ou être déjà suffisamment développées au préalable.
L’Avinox M2S ne serait donc pas autorisé à démarrer. Sa puissance de pointe, supérieure ou égale à 1 000 watts, serait tout simplement trop élevée.
6. Comment mettre à jour votre vélo électrique Bosch pour atteindre 120 Newton-mètres
Comme pour la mise à jour Performance Update 1.0 de Bosch de 2025, il vous suffit de mettre à jour l’application Bosch eBike Flow pour le Smart System. Cette fois-ci, cependant, le processus comporte quelques étapes supplémentaires. À la fin, vous activerez manuellement le couple plus élevé pour chaque mode de conduite, à votre discrétion. Vous pouvez découvrir exactement comment cela fonctionne dans l’article sur les autres nouveautés de la mise à jour de l’application Bosch eBike Flow, version 1.35.
7. Quand la mise à jour 120 Nm de Bosch sera-t-elle disponible ?
Selon Bosch, la mise à jour sera publiée le 4 mai 2026 et mise à disposition en téléchargement dans les boutiques en ligne concernées. Comme mentionné, tout cela s’inscrit dans le cadre du passage à une nouvelle version de l’application Bosch eBike Flow.
Photos : Bosch eBike Systems ; Elektrofahrrad24 GmbH