Avec un acteur historique du secteur du vélo électrique comme Bosch, on pourrait croire qu’il a tout vu et tout expérimenté. Pourtant, loin de là. Bien que présent sur le marché depuis 2010, le fabricant s’aventure pour la saison 2027 en territoire totalement nouveau. Bosch va en effet produire un moteur intégré au moyeu de la roue arrière. Cette nouvelle gamme Bosch Hub Line s’accompagne d’autres nouveautés que vous retrouverez principalement sur les futurs vélos électriques urbains.
1. Premier moteur de roue arrière – Bosch Hub Line (BDU306Y)
2. Bosch Active Line Plus (BDU344Y) : plus léger et plus puissant
3. PowerTube 360 : nouvelle batterie fine intégrée au tube de Bosch
4. Un plus grand choix de batteries longue autonomie grâce à la Bosch PowerTube 720
5. Nouvelle télécommande LED Bosch qui remplacera la télécommande LED à l’avenir
6. Écran Bosch Intuvia 200 : plus lisible, mais plus portable
7. Bosch introduit la fixation au cadre pour le ConnectModule à partir de la saison 2027
1. Premier moteur de roue arrière : Bosch Hub Line (BDU306Y)
Bosch et les moteurs centraux : jusqu’à présent, ils allaient de pair comme la montée et le courant. Il y a quelques semaines à peine, une grande partie de la gamme de moteurs a bénéficié d’une amélioration significative de ses performances techniques grâce à la Performance Upgrade 2.0. Aujourd’hui, avec le tout premier moteur-roue du fabricant, un système inattendu voit le jour. « Grâce aux nouvelles fonctionnalités de la gamme Hub Line, nous inaugurons une nouvelle ère pour les vélos électriques urbains. Légers, agiles et dotés d’un design moderne et épuré, ils révolutionnent l’expérience du vélo en ville », déclare Claus Fleischer, PDG de Bosch eBike Systems.
Alors, ce moteur-roue arrière est-il vraiment si révolutionnaire ? Un moteur-roue moderne se doit d’être aussi compact et léger que possible. De ce point de vue, la gamme Hub Line présente des atouts indéniables. Logé dans un boîtier en aluminium noir, il mesure 100 millimètres de diamètre, selon le fabricant. Son poids est annoncé à environ 2,3 kilogrammes. À première vue, cela paraît un peu lourd. Le poids d’un Mahle X20 n’est que de 1,4 kilogramme. Cependant, Mahle exclut la roue libre de ce chiffre. La comparaison est donc quelque peu imparfaite sur ce point. Néanmoins, Bosch ne peut probablement pas tout à fait rivaliser avec son concurrent sur ce point.
Conçu pour un large public
Cependant, en termes de puissance et de couple, la donne change. Avec une puissance de pointe de 400 watts et un couple maximal de 45 newtons-mètres, la gamme Hub Line surpasse nettement le X20. Ce dernier atteint seulement 275 watts et 27 newtons-mètres. Cette différence s’explique probablement par une stratégie marketing différente. Mahle adopte une approche très sportive et vise à maintenir une assistance relativement faible. L’objectif est d’attirer les acheteurs potentiels de vélos de route et de vélos gravel électriques en bonne forme physique. Bosch, en revanche, se concentre clairement sur les vélos électriques urbains. Ici, le public cible est beaucoup plus diversifié et souhaite ressentir une assistance moteur notable.
La formule des modes de conduite est de quatre sur sept
Nous nous attendons à ce que l’expérience de conduite avec la nouvelle gamme Hub Line soit à la hauteur des standards élevés qui font la réputation de Bosch depuis des années. Tous les éléments semblent réunis. Le système de motorisation comprend deux capteurs. Le premier est le capteur de cadence. Monté sur le boîtier de pédalier, il mesure la cadence grâce à un disque intégré au pédalier. Le second capteur est un capteur de position. Celui-ci est situé dans le boîtier de commande, dissimulé à l’intérieur du cadre. Il est donc peu probable que vous le voyiez.
Grâce à ces deux capteurs, le moteur détecte votre vitesse de pédalage et le type de terrain (montée, descente ou plat). Il ajuste son assistance en fonction de ces informations. Comme d’habitude, vous pouvez la contrôler vous-même grâce aux différents modes de conduite. Les fabricants de vélos électriques proposent sept niveaux d’assistance :
- Auto
- Eco
- Limit
- Sport
- Sprint
- Tour
- Turbo
Quatre de ces modes peuvent être utilisés ultérieurement, en plus du mode Arrêt obligatoire. Les modes de conduite spécifiques Cargo et Course sont exclus. Ils sont exclusivement liés aux moteurs Bosch Cargo Line et Bosch Performance Line CX-R, respectivement. De plus, les modes de conduite automatiques eMTB, eMTB+, Eco+ et Tour+ ne peuvent pas être implémentés. Ces derniers nécessiteraient un capteur de couple.
Toutefois, il sera toujours possible de combiner le système avec le dérailleur électronique et la fonction eShift de Bosch. Comme d’habitude, vous pouvez choisir de changer de vitesse manuellement ou de laisser faire le système automatique.
Connecteur sur le cadre au lieu d’une interface sur le moyeu
Lors de l’intégration du système au vélo électrique, Bosch a cherché à trouver la solution la plus simple possible. Celle-ci est conçue, par exemple, pour faciliter le montage et le démontage de la roue arrière en cas de changement de pneu. Finalement, il a été décidé d’utiliser un connecteur, que Bosch a fait passer sous forme de câble le long de la base, côté opposé à la transmission. Avant de retirer la roue arrière, il suffit de débrancher le connecteur, puis de retirer la roue comme d’habitude. À notre avis, la solution proposée par Mahle, avec le connecteur directement sur le moyeu du X20, est plus élégante. Peut-être que la conception plus simple permettra finalement de faire baisser légèrement le prix de vente de la gamme Hub Line.
Vraiment intelligent, mais portée limitée
Un avantage majeur de ce nouveau modèle est le fait qu’il s’intègre ainsi à un système qui fait toujours figure de référence dans le domaine des systèmes pour vélos électriques. Grâce à son intégration au Smart System, la gamme Bosch Hub Line bénéficie immédiatement de la plupart des composants matériels et des fonctions numériques disponibles dans le système. Du système antivol pour vélo électrique antivol pour vélo électrique au système antivol de batterie antivol de batterie et à l’alarme pour vélo électrique, jusqu’à la possibilité de signaler le vol de votre vélo électrique (signaler le vol de votre vélo électrique), en passant par toutes les autres fonctionnalités proposées, tout est inclus. Le tout avec l’une des applications les plus performantes du marché, bénéficiant de mises à jour automatiques depuis un certain temps. Il faut l’admettre, ce moteur est sans égal.
Nous avons toutefois identifié un inconvénient concernant ce nouveau moteur-roue : sa compatibilité avec les batteries. Celles-ci sont limitées aux unités de stockage d’énergie d’une capacité maximale de 600 wattheures. Concrètement, cela signifie qu’avec les PowerPacks à installer sur le tube diagonal, ceux à installer sur le porte-bagages arrière et les PowerTubes, il existe au total neuf options. Leur capacité varie de 400 à 600 wattheures.
Présentation du moyeu Bosch BDU306Y
- Puissance nominale continue : 250 watts
- Puissance de crête : jusqu’à 400 watts
- Assistance jusqu’à : 25 km/h
- Couple : maximum 45 Nm
- Variantes : dérailleur
- Poids : env. 2,3 kg
2. Bosch Active Line Plus (BDU344Y) : plus léger et plus puissant
Alors que la gamme Hub Line arbore un tout nouveau design, un autre moteur intègre pleinement le système Bosch Smart System. Il s’agit du Bosch Active Line Plus. Le constructeur l’avait déjà intégré à la nouvelle génération de moteurs pour la saison 2024. Désormais, il est équipé de divers composants déjà utilisés sur d’autres moteurs, ce qui améliore considérablement la version mise à jour.
Par exemple, l’Active Line Plus se distingue par sa fixation en deux points. Cette caractéristique est commune à tous les modèles actuels. Cela garantit que les fabricants de vélos électriques peuvent travailler selon une norme uniforme pour le cadre, à laquelle tout moteur Bosch peut être installé.
Réutilisation astucieuse d’une technologie éprouvée
L’Active Line Plus hérite de la boîte de vitesses à deux étages utilisée dans des moteurs tels que le Bosch Performance Line et le Bosch Performance Line PX. Outre les avantages mécaniques, cela permet d’obtenir un boîtier plus compact. Bosch estime que le volume a été réduit de 17 %. De plus, le support de phttps://www.ebike24.com/blog/bosch-performance-line-px-in-testlateau et l’axe ISIS, utilisés notamment dans la Bosch Performance Line CX, ont été repris. Il en va de même pour les joints et les roulements.
Au final, le poids du moteur central a été réduit d’environ 500 grammes, pour atteindre environ 2,7 kilogrammes. Parallèlement, le couple a augmenté de dix newtons-mètres, pour atteindre un nouveau maximum de 60 newtons-mètres. La puissance continue, la puissance de pointe et les niveaux d’assistance restent quant à eux inchangés.
Un atout majeur pour les vélos électriques urbains est la compatibilité de la gamme Active Line Plus améliorée avec un frein à rétropédalage. Dans certaines régions, comme le nord de l’Allemagne ou certaines parties du Danemark, ce type de frein demeure très répandu. La prise en charge de la fonction eShift est également un avantage.
Bosch Active Line Plus BDU344Y en bref
- Puissance nominale continue : 250 watts
- Puissance de crête : jusqu’à 600 watts
- Assistance jusqu’à : 25 km/h
- Couple : maximum 60 Nm
- Assistance maximale : 340 %
- Variantes : moyeu et dérailleur
- Poids : env. 2,7 kg
3. PowerTube 360 : la nouvelle batterie intégrée fine de Bosch
Dans la citation en début d’article, Claus Fleischer évoquait une expérience de conduite agile. La vivacité d’un vélo électrique dépend, entre autres, de son poids. La légèreté du moyeu Bosch Hub Line est conçue pour y parvenir. Cependant, à elle seule, elle ne permettra pas de réduire le poids total du vélo à environ 18 ou 19 kilogrammes. Associée à une batterie légère, les chances d’atteindre cet objectif sont nettement meilleures.
Avec la CompactTube 400, Bosch propose déjà une solution adaptée dans sa gamme. Apparemment, cela ne suffisait pas. Pesant environ 2,1 kg, la nouvelle Bosch PowerTube 360 est presque aussi légère, tout en occupant moins d’espace dans le tube diagonal. Avec une longueur diagonale d’environ 85 mm, elle est plus fine que n’importe quelle autre batterie intégrée au cadre du fabricant. Cela facilite la conception de cadres tout aussi fins pour les fabricants de vélos électriques.
Léger et plus court, ou plus lourd et plus long ?
Avec une capacité de 360 wattheures, Bosch promet une autonomie de plus de 80 kilomètres pour la PowerTube 360. Pour les trajets urbains, c’est un chiffre qui sera certainement utile à certains d’entre vous. D’autres seront ravis d’apprendre que, grâce à l’option DualBattery, la batterie peut être combinée avec des batteries supplémentaires sur le vélo électrique. Si vous souhaitez éviter un vélo électrique trop lourd, le Bosch PowerMore 250 est le choix idéal.
Bosch ne propose qu’une seule version de sa plus petite batterie intégrée au cadre. Il n’y a donc pas de distinction entre une installation horizontale et verticale. Cependant, les fabricants de vélos électriques peuvent l’installer en version amovible ou intégrée de façon permanente.
Avec un chargeur de 4 A, une charge complète prend un peu plus de trois heures.
Bosch PowerTube 360 en bref
- Capacité : 360 wattheures
- Poids : 2,1 kilogrammes
- Dimensions : 423 mm x 63 mm x 58 mm
- Compatible avec DualBattery : oui
4. Un choix plus large de batteries à grande autonomie grâce à la Bosch PowerTube 720
Nous ne pouvons pas prédire quels fabricants de vélos électriques équiperont leurs modèles de la nouvelle Bosch PowerTube 720, ni à quel prix, plutôt que d’opter pour une Bosch PowerTube 600 ou PowerTube 800. La seule certitude, c’est qu’ils disposeront de ce choix pour la saison 2027. Avec une capacité de 720 wattheures, la deuxième nouvelle batterie de Bosch se positionne exactement entre ces deux modèles. Oui, la PowerTube 750 est toujours disponible elle aussi. Cependant, son boîtier est nettement plus long que celui des deux autres. Et la batterie de 720 suit exactement leurs traces. Tout comme la nouvelle PowerTube 360 de Bosch. Et la PowerTube 540. Cela signifie qu’il existe désormais cinq batteries PowerTube de longueur identique. Vous voyez où cela mène ? Exactement. Comme la longueur et les fixations sont identiques, vous pouvez facilement les interchanger d’un vélo électrique à l’autre. À condition, bien sûr, que le fabricant du vélo électrique ait prévu un cadre adapté.
Son poids de 3,9 kilogrammes laisse supposer que Bosch utilise des cellules différentes dans le PowerTube 720 par rapport au PowerTube 800. Ce dernier pèse en effet exactement le même poids. Il doit donc y avoir des différences à l’intérieur. Leur point commun est qu’ils sont tous deux amovibles ou intégrables de manière permanente, et qu’ils peuvent être montés en version horizontale ou verticale.
Avec une autonomie maximale estimée à 185 kilomètres, le PowerTube 720 joue dans une toute autre catégorie que le PowerTube 360. Cela se traduit naturellement par un temps de recharge plus long. Une recharge complète prend environ six heures avec un chargeur de 4 A.
Le PowerTube 720 de Bosch en bref
- Capacité : 720 wattheures
- Poids : 3,9 kilogrammes
- Dimensions : 424 mm x 77 mm x 71 mm
- Compatible avec DualBattery : oui
5. Nouveau contrôleur LED Bosch pour remplacer la télécommande LED à l’avenir
Contrairement aux nouveaux produits présentés jusqu’à présent, le suivant est compatible avec tous les vélos électriques équipés d’un moteur Bosch. Une nouvelle unité de contrôle remplacera la télécommande LED à partir du modèle 2027. Son successeur s’appelle le contrôleur LED Bosch.
Dès le premier coup d’œil, on comprend qu’il a été conçu pour faire mieux que la télécommande LED. Plus petit et plus compact, tel est le mot d’ordre. L’aspect LED passe au second plan. L’accessibilité de tous les boutons est primordiale. Bosch a de nouveau fait appel à SQLab pour la conception ergonomique. Les deux entreprises avaient déjà collaboré sur la première unité de commande du Smart System.
Fonctions familières, nouvelle disposition
Le résultat est un composant dont la logique est sensiblement la même que celle de son prédécesseur. On retrouve l’interrupteur marche/arrêt en haut du panneau avant. Les boutons « + » et « – », situés sur le côté le plus long, sont plus visibles qu’auparavant. Ils offrent la même double fonction : activer les feux du vélo électrique avec le bouton « + » et activer l’assistance à la marche avec le bouton « – ». Une simple pression sur les boutons plus ou moins permet de basculer entre les niveaux d’assistance. À droite du gros bouton plus et moins, le bouton de confirmation, reconnaissable à son carré, a été déplacé. Juste en dessous se trouve un nouvel interrupteur à bascule. Il remplace les fonctions des flèches gauche et droite de la télécommande LED. Dès que le contrôleur LED est connecté à un écran, cet interrupteur permet de naviguer entre les écrans.
Signaux de couleur importants
La grande LED du modèle précédent a été remplacée par une LED beaucoup plus petite. En forme de L majuscule inversé, sa couleur indique toujours le mode de conduite sélectionné. À sa droite, sur une surface inclinée, elle s’allume également deux fois. La LED inférieure plus grande est censée représenter une batterie. Il s’agit de la cellule Y. En y regardant de très près et avec un peu d’imagination, vous la reconnaîtrez. Plus important encore que son contour, c’est la couleur de la LED : elle indique la capacité restante de la batterie du vélo électrique. Le fonctionnement est le suivant :
- Vert = 100 % à 50 % de charge
- Jaune = 49 % à 30 % de charge
- Orange = 29 % à 10 % de charge
- Rouge = 9 % à 1 % de charge
- Rouge clignotant = moins de 1 % de charge
La petite LED triangulaire située au-dessus de l’indicateur de batterie s’allume si le vélo électrique est équipé d’un système de freinage antiblocage (ABS) et que l’assistance au freinage est activée.
L’unité de commande se transforme en station de recharge
Selon Bosch, la commande LED est environ 65 % plus petite que la télécommande LED. Il est d’autant plus remarquable que le fabricant ait réussi à intégrer une fonctionnalité qui améliore considérablement son utilité. Un port USB-C est dissimulé sous un petit cache en caoutchouc en haut à droite. Les ateliers l’utilisent pour connecter le système du vélo électrique à l’outil de diagnostic Bosch. Vous pouvez, quant à vous, l’utiliser pour recharger un appareil mobile pendant vos trajets : smartphone, compteur de vélo, batterie externe, etc. La puissance de charge atteint dix watts. C’est nettement plus qu’avec le vertical SmartphoneGrip.
Le contrôleur LED est alimenté par la batterie du vélo électrique. L’énergie est stockée dans une batterie distincte située à l’intérieur de l’unité de commande. Celle-ci peut être remplacée si nécessaire après plusieurs années. L’unité de commande peut rester sur le vélo électrique.
Pour la fixer au guidon, Bosch utilise désormais une pince fermée. Si vous souhaitez retirer le contrôleur LED du guidon, vous devez donc d’abord retirer la poignée.
6. Écran Bosch Intuvia 200 : plus lisible, mais plus portable
Le nouvel écran Bosch Intuvia 200 pourrait, par exemple, venir compléter le contrôleur LED. Comme son nom l’indique, cet écran pour vélo électrique succède à l’Intuvia 100. Malgré le numéro plus élevé dans son nom, son écran est devenu légèrement plus petit. La diagonale est passée de 2,5 pouces à 2,4 pouces. Le boîtier sera également plus compact à l’avenir.
La qualité de l’affichage ne devrait pas en pâtir pour autant. Bien au contraire. Bosch utilise un type particulier d’écran TFT qu’il qualifie d’écran en niveaux de gris. Sur les images jointes au communiqué de presse, les chiffres et les lettres semblent beaucoup plus lisibles. D’autant plus que l’écran adapte automatiquement sa luminosité aux conditions ambiantes grâce à un capteur dédié. Sur l’Intuvia 100, en revanche, vous devez régler vous-même la luminosité manuellement sur cinq niveaux. Et le modèle précédent ne dispose pas non plus du mode sombre sélectionnable.
Position fixe sur le guidon
En contrepartie, il vous faudra vous habituer un peu à l’utilisation de l’écran. Le nouvel Intuvia 200 de Bosch ne peut plus être démonté. L’écran et son support forment désormais un seul et même ensemble. Les personnes qui aiment retirer leur écran pour des raisons de sécurité, notamment lors de stationnements prolongés ou lorsqu’elles laissent leur vélo à l’extérieur pendant la nuit, le regretteront. Cependant, comme l’écran ne pouvait de toute façon pas servir de clé dans la fonction eBike Lock, cela ne présente au moins aucun inconvénient à cet égard.
De plus, Bosch s’éloigne du concept sans fil pour l’écran. Sur l’Intuvia 200, le fabricant utilise toutefois deux câbles HMI. L’un le relie à l’unité de commande principale, le second au moteur du vélo électrique. Les ports correspondants situés sous l’écran sont orientés verticalement vers le bas plutôt qu’horizontalement vers l’avant et l’arrière, comme c’est le cas avec les supports d’écran du Kiox 300, Kiox 500 et SmartphoneGrip. Cela facilite considérablement le branchement et le débranchement des câbles. Parmi les autres avantages de cette solution, on peut citer l’alimentation électrique fournie directement par le système du vélo électrique et la suppression de la nécessité d’utiliser une application distincte pour installer les mises à jour. Celles-ci peuvent désormais être effectuées comme d’habitude via l’application Bosch eBike Flow.
L’écran affiche des informations simples
Bosch a défini une partie de l’affichage à l’écran. Dans la partie supérieure, le niveau de charge de la batterie, le mode de conduite actuel, l’heure et la vitesse s’affichent par défaut sur deux lignes. Si le vélo électrique est équipé d’un changement de vitesse électronique, la vitesse est remplacée par l’indicateur de rapport.
À gauche de la zone principale de l’écran, une barre indique dans quelle mesure votre effort de pédalage est assisté par le système du vélo électrique. La partie inférieure est constituée d’écrans s’étendant sur toute la largeur. Vous pouvez afficher une information sur chacun des cinq écrans disponibles. L’espace limité ne permet tout simplement pas d’en afficher davantage. Vous pouvez sélectionner ce que vous souhaitez y voir directement sur l’écran. Il n’est pas nécessaire d’utiliser l’application pour cela.
Bosch Intuvia 200 en bref
- Taille de l’écran : diagonale d’environ 2,4 pouces
- Écran couleur : non
- Dimensions : environ 69 mm x 51 mm x 23 mm
- Poids : environ 40 g
- Protection : IP55, protégé contre la poussière et les jets d’eau
- Réglage de la luminosité : oui
- Tonalités d’alerte : non
- Navigation : non
- Commande : via l’unité de commande
7. Bosch présente le montage sur cadre du ConnectModule pour la saison 2027
Une dernière mise à jour mineure concerne le ConnectModule de Bosch. Le traceur GPS de Bosch, doté d’un module de communication mobile et de capteurs de mouvement intégrés, se distingue dans une version révisée comportant deux améliorations majeures. Tout d’abord, les données peuvent désormais être transmises via la technologie Bluetooth Low Energy. Cela augmente la précision lors de la localisation du vélo électrique. Bosch promet qu’un vélo électrique équipé de ce système peut être localisé à quelques mètres près, même dans les sous-sols et les jardins.
Deuxièmement, il existe un support pour le nouveau ConnectModule. Celui-ci permet de le fixer à l’extérieur du vélo électrique, aux emplacements habituellement destinés aux porte-bidons et autres accessoires. Le fabricant souhaite ainsi faciliter l’installation a posteriori du traceur GPS sur le système du vélo électrique. Jusqu’à présent, l’installation se faisait exclusivement sous le capot du moteur. Or, cela n’est pas possible sur tous les vélos électriques équipés d’un moteur Bosch. Concrètement, les modèles Bosch Performance Line SX et Bosch Performance Line Speed sont d’emblée exclus. Pour les vélos électriques équipés de ces moteurs, il fallait auparavant faire preuve de créativité et, par exemple, rechercher un emplacement adapté au sein du cadre pour loger les composants. Ce nouveau support offre une alternative pratique. Il conviendrait également, par exemple, aux vélos électriques équipés de la nouvelle gamme Bosch Hub Line.
Photos : Bosch eBike Systems ; Elektrofahrrad24 GmbH