Giant fixe de nouvelles priorités. Les nouveautés de la saison 2026 se distinguent par un concept d’utilisation harmonieusement intégré et intuitivement accessible. Des fonctions intelligentes sont conçues pour une expérience de conduite plus sûre et plus confortable. Ceci est principalement dû au Smart Gateway 2.0, le système de vélo électrique considérablement amélioré pour tous les nouveaux modèles Giant et Liv. Les modifications apportées au matériel des vélos électriques et aux moteurs sont donc un peu moins marquées.
1. Nouvelle élégance et diversité avec le Giant Explore E+ 2026
2. Entrée sur le segment des VTT électriques avec le Giant Talon E+ et le Liv Tempt E+
1. Nouvelle élégance et diversité avec le Giant Explore E+ 2026
Connect 4 ! Tel pourrait être le slogan de Giant pour son vélo de trekking électrique le plus emblématique. Il en sera à sa quatrième édition pour la saison 2026. Et même si cela peut paraître banal, il est plus beau que jamais. Les lignes du cadre se dégagent harmonieusement. Giant a fait poncer les soudures du cadre en aluminium, ce qui lui confère plus de brillance et d’élégance.
Des modifications fonctionnelles ont également été apportées. La rigidité du cadre a été renforcée à certains endroits, notamment à la jonction des tubes. La hauteur d’enjambement du cadre intermédiaire, baptisé Stagger par Giant et Liv, a été légèrement abaissée. Cela facilitera la montée et la descente du vélo à l’avenir.
Ce changement de design ouvre la voie aux moyeux à vitesses intégrées
Nombre d’entre vous remarqueront également la base plus solide. Sur le nouveau modèle, elle semble désormais complètement horizontale. Le triangle marquant au niveau des pattes de fourche et son élargissement croissant vers le boîtier de pédalier la distinguent clairement du design précédent. Sur le nouveau Giant Explore E+, il permet pour la première fois l’intégration d’un moyeu à vitesses intégrées et d’une transmission par courroie. Dans ce cas, le fabricant installe un petit galet tendeur supplémentaire pour garantir le maintien de la courroie. Parmi les cinq configurations différentes, certains modèles sont bien sûr toujours équipés d’un système de dérailleur.
Côté opposé à la transmission, une interface est désormais intégrée à l’extrémité de la base pour attacher une remorque. Vous pouvez ainsi utiliser une remorque pour enfant, une remorque pour votre animal ou une remorque cargo comme la Veolo, ce qui rend l’Explore E+ encore plus polyvalent. Attention toutefois à ne pas dépasser le poids total autorisé du vélo électrique, qui est de 150 kg. Chaque remorque non freinée est prise en compte dans cette limite.
Transmission électrique et transmission fusionnent en un seul système
Comme pour toutes les nouveautés Giant de 2026, les écrans, les unités de commande et certains nouveaux composants et fonctionnalités méritent une attention particulière. Avec la Smart Gateway 2.0, les vélos électriques du fabricant ont franchi une étape significative. Nombre de ces innovations sont à découvrir sur l’Explore E+. Au niveau du cockpit, on retrouve par exemple la nouvelle potence intégrée, les nouvelles unités de commande Giant RideControl Ergo 4 montées à gauche et à droite du guidon, ainsi que l’écran Giant RideDash Evo 2.0. Lors de nos premiers essais, nous avons particulièrement apprécié la façon dont Giant intègre son système de vélo électrique à chaque transmission, du moins en ce qui concerne le changement de vitesse électronique. Cela vous permet de contrôler l’ensemble de la transmission électrique avec le RideControl Ergo 4 gauche, tandis que l’unité de commande droite permet de déclencher les changements de vitesse ou de contrôler votre cadence de pédalage. Le levier de vitesses, normalement indispensable pour changer de vitesse, est supprimé, ce qui confère au guidon un aspect très épuré.
L’assistance électrique peut être activée et désactivée grâce au petit Giant RideControl Go 2 intégré au tube supérieur. Ce boîtier de commande est également nouveau.
Radar – de série ou en option
Un autre atout majeur est le porte-bagages arrière. Plus précisément, le système d’alerte radar Aegis qui y est intégré. Il surveille la zone à 120 mètres derrière vous. Lorsque des véhicules approchent par l’arrière, ils apparaissent sous forme de petits points dans une barre à droite de l’écran. Les couleurs changeantes du vert à l’orange puis au rouge indiquent la distance et la vitesse des véhicules. En cas de danger particulier, un signal sonore retentit dans les haut-parleurs intégrés aux unités de commande et à l’écran. De plus, une barre rouge clignote en haut de l’écran.
Le système radar est installé de série uniquement sur le modèle haut de gamme de la gamme, le Giant Explore E+ 0. Les Giant Explore E+ 1, Giant Explore E+ 2 et Giant Explore E+ 3 offrent toutefois la possibilité de l’installer ultérieurement. Tous sont équipés du porte-bagages arrière Mik HD et de son feu arrière intégré. Ce dernier est déjà équipé du connecteur pré-installé pour le radar et la transmission électrique.
De plus, le porte-bagages arrière est idéal pour un vélo électrique de trekking, car il est homologué pour une charge maximale de 27 kg. Des supports robustes, une sangle de serrage et plusieurs œillets facilitent la fixation d’une grande variété de sacoches et autres accessoires. Vous pouvez également installer des sièges enfants, des paniers et autres accessoires sur sa plateforme en un seul clic.
Lire la pression des pneus au lieu de l’estimer
Le nouveau capteur de pression des pneus peut également constituer un atout majeur pour un vélo électrique aussi polyvalent. Il est fourni de série sur les modèles mentionnés ci-dessus. Le Tire Checker, vissé sur la valve, mesure électroniquement la pression du pneu. Si vous le souhaitez, vous pouvez l’afficher à tout moment dans un champ de données séparé sur l’écran. Vous pouvez définir vos propres limites de pression. En cas de dépassement ou de baisse d’une limite, le système vous avertit pendant que vous roulez. Il affiche également les valeurs des pneus avant et arrière à chaque démarrage du vélo. En fonction du terrain, des conditions météorologiques et de la charge transportée, vous pouvez ajuster les limites pour garantir une pression des pneus parfaitement adaptée à la situation.
Fort penchant pour les VTT
En résumé, un vélo électrique de trekking peut être interprété de multiples façons. Des détails tels que le moteur, la batterie, les pneus et la fourche suspendue révèlent la direction prise par les fabricants. Selon Giant, l’Explore E+ 2026 se rapproche davantage d’un VTT électrique. Cela se traduit, par exemple, par un dégagement maximal des pneus de 62 millimètres. La gamme est équipée de série de pneus Crosscut Gravel 1 de 57 millimètres de large. Vous pouvez même choisir une taille plus grande si vous le souhaitez.
Les moteurs vont également dans ce sens. Le SyncDrive Pro2, avec son couple de 85 Nm, et le SynDrive Sport2, avec ses 75 Nm, sont tous deux considérés comme des moteurs puissants. Le fabricant les associe à une batterie intégrée au tube diagonal. Sa capacité atteint 800 watts-heures pour les Giant Explore E+ 0 et Giant Explore E+ 1. Les Giant Explore E+ 2, Giant Explore E+ 3 Pro et Giant Explore E+ 3, quant à eux, affichent une puissance de 625 watts-heures. Dans tous les cas, la batterie peut être retirée du cadre et rechargée à tout moment. Le prolongateur d’autonomie Giant EnergyPak Plus et ses 250 watts-heures supplémentaires permettent une autonomie encore plus importante et des sorties plus longues. Attention : Compatible uniquement avec les modèles à cadre diamant.
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Avec un débattement de fourche de 100 millimètres et une tige de selle télescopique suspendue, le système de suspension du vélo électrique est également adapté aux longues sorties tout-terrain. Il en va de même pour le dérailleur électronique Shimano Cues Di2 et le dérailleur mécanique Shimano Deore, dotés respectivement de onze et dix vitesses. Cependant, Giant n’a pas proposé d’option moyeu à vitesses intégrées sur le nouvel Explore E+ sans raison valable. Les Giant Explore E+ 0 et Giant Explore E+ 2 sont davantage orientés vers la ville. Tous deux utilisent un système de changement de vitesse automatique et continu Enviolo ou sa version mécanique.
Côté prix, la fourchette se situe entre 3 499 euros pour le Giant Explore E+ 3 et 5 799 euros pour le Giant Explore E+ 0. Le Giant Explore E+ 4 fait encore baisser les prix. Il s’agit cependant d’un modèle plus ancien, basé sur un cadre de la série précédente. À 2 999 euros, il est donc nettement moins cher.
Aperçu du Giant Explore E+ pour la saison 2026
- Modèles : Giant Explore E+ 0, Giant Explore E+ 1, Giant Explore E+ 2, Giant Explore E+ 3 Pro, Giant Explore E+ 3, Giant Explore E+ 4
- Cadre : aluminium
- Formes de cadre : losange, mid-step
- Fourche suspendue : SR Suntour XCR 34
- Moteur : Giant SyncDrive Pro2, Giant SyncDrive Sport2
- Batterie : Giant EnergyPak Smart 800, Giant EnergyPak Smart 625, Giant EnergyPak Smart 500
- Écran : Giant RideDash EVO 2.0, Giant RideControl Dash 2
- Commandes : Giant RideControl Go 2, Giant RideControl Ergo 4
- Transmission : Enviolo Trekking Automatiq, Shimano Cues Di2, Enviolo Trekking Manual, Shimano Cues LinkGlide, Shimano Cues
- Freins : Shimano Deore XT, Shimano MT420, Shimano MT200, Tektro HD-M280
- Poids total autorisé : 150 kg
- Couleurs : Snow Drift, Metallic Navy, Alpine Green, Gray Down, Pyrite Brown, Terracotta, Stealth Chrome, Mars Dust
- Prix : à partir de 2 999 euros
2. Entrée sur le segment des VTTAE avec le Giant Talon E+ et le Liv Tempt E+
Le Talon E+, nouveau venu, se distingue largement de l’ancien. Ce dernier n’a fait que reprendre la place de son prédécesseur au sein de la gamme. Si vous souhaitez découvrir un VTTAE ou préférez simplement son look à celui d’un VAE de trekking, ce modèle est fait pour vous.
Nouvelle saison, nouvelle image
Le modèle d’entrée de gamme affiche une allure beaucoup plus sportive pour la saison 2026. Le tube diagonal plutôt imposant de son prédécesseur a cédé la place à une silhouette plus fine. La différence est moins marquée sur la balance : il a perdu quelques centaines de grammes pour atteindre environ 22 kilogrammes. Rien qu’à en juger par son apparence, on aurait pu s’attendre à plus. Giant souhaitait que le nouveau Talon E+ pour la saison 2026 ressemble davantage au Talon sans moteur électrique. Et c’est chose faite.
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Au lieu du Giant SyncDrive Core, le fabricant utilise désormais le Giant SyncDrive Sport2. Ce changement de moteur augmente le couple de 20 Nm pour atteindre 75 Nm. Cela permet une conduite sportive sur les sentiers sans être débordé par l’assistance. D’autant plus que la réponse du moteur s’est révélée très fluide lors de nos essais. La majeure partie de la puissance est disponible dès 60 tours par minute.
Easier to use and better protected
The new Giant RideControl Dash 2 display also made a positive impression. With a total of six buttons, you can not only control all conceivable functions of the e-drive, but also access and adjust all settings. With many competitors, you would have to open the corresponding app on your smartphone to do this. At 1.5 inches, the display is not too large. However, colours and contrasts are displayed beautifully and sharply on the LCD screen. The display is as easy to read as is possible for a compact display of this size.
Intégré à la nouvelle Smart Gateway 2.0, le Giant RideControl Dash 2 n’est pas livré seul. L’E-Lock offre en plus une protection électronique gratuite contre le vol. Il n’égale pas encore des solutions telles que l’alarme vélo électrique, l’antivol vélo électrique et le verrou de batterie de Bosch, notamment en raison de l’absence de suivi complet et de notifications via l’application. Cependant, les bases semblent déjà posées et de nouveaux développements sont très probables dans les mois et les années à venir.
Le tube inférieur plus fin mentionné précédemment accueille une nouvelle batterie : la version Giant EnergyPak Smart d’une capacité de 430 wattheures. C’est 70 watts-heures de moins que le Talon E+ de l’année-modèle 2023. Cependant, grâce à une technologie cellulaire avancée, le rendement devrait être assez similaire. Si vous souhaitez occasionnellement plus de capacité, le prolongateur d’autonomie pourrait être une option. Ses 250 watts-heures représentent une augmentation considérable de plus de 50 %. Et lorsque vous n’en avez pas besoin, il peut rester à la maison sans ajouter de poids.
Privilégiez le plaisir de la conduite ou la facilité d’utilisation au quotidien
La gamme Giant Talon E+ 2026 se décline en deux versions : le Giant Talon E+ et le Giant Talon E+ EX. Dans les deux cas, le semi-rigide est équipé d’une fourche suspendue de 100 mm de débattement et d’un dérailleur à neuf vitesses. Le Giant Talon E+ EX est conçu pour ceux qui recherchent plus qu’un simple VTT électrique. Garde-boue, porte-bagages arrière, éclairage fixe et béquille latérale lui confèrent des qualités propres aux vélos électriques de randonnée ou de ville. L’équipement complet ne représente qu’un supplément de 250 euros, en plus des 2 599 euros du Giant Talon E+. Le poids du vélo électrique augmente toutefois pour atteindre environ 24 kilogrammes.
Aperçu du Giant Talon E+ pour la saison 2026
- Modèles : Giant Talon E+, Giant Talon E+ EX
- Cadre : Aluminium
- Tailles de cadre : S, M, L, XL
- Fourche suspendue : SR Suntour XCM Coil
- Moteur : Giant SyncDrive Sport2
- Batterie : Giant EnergyPak Smart 430
- Écran : Giant RideControl Dash 2
- Transmission : Shimano Cues LinkGlide
- Freins : Shimano MT200
- Coloris : Vert asphalte, Bleu électron, Bleu marine métallisé, Tempête de météores
- Prix : à partir de 2 599 euros
Liv Tempt E+ – Le vélo féminin sur mesure
Pratiquement identique au Giant Talon E+, le Liv Tempt E+ est un modèle conçu pour toutes les cyclistes féminines. Le concept et le système de vélo électrique intégré sont identiques sur les deux modèles. Cependant, la géométrie du cadre présente des différences importantes. Sur le modèle Liv conçu pour les femmes, le tube supérieur est non seulement plus court, mais aussi plus incliné. Cela réduit l’enjambement, facilitant ainsi légèrement la montée et la descente.
Ceux qui pensaient que la position assise serait globalement plus droite se trompent. Sur les modèles Liv, Giant a réduit la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le bord supérieur du tube de direction, tout en augmentant la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le tube de direction. Il en résulte une position assise plus allongée et plus plate que sur le Talon E+.
Giant s’adapte à la morphologie féminine moyenne avec un cadre taille XS, suivi de trois autres tailles jusqu’à L. Pour les cadres taille XS et S, le fabricant s’écarte également de la taille de roue standard et utilise la roue plus petite de 27,5 pouces. Les roues de 29 pouces spécifiées pour le Talon E+ sont ensuite disponibles en tailles M et L. Afin de tenir compte de la largeur d’épaules généralement plus étroite des femmes plus petites, la largeur du guidon est de 690 millimètres pour les tailles XS et S et de 750 millimètres seulement pour les tailles M et L.
Les femmes peuvent encore se sentir un peu désavantagées, du moins en ce qui concerne les options de couleurs des Liv Tempt E+ et Liv Tempt E+ EX. La gamme est limitée à trois couleurs de cadre, contre quatre pour les Giant Talon E+ et Giant Talon E+ EX. Espérons pour Giant que les trois couleurs choisies soient les bonnes. 😉
Aperçu du Liv Tempt E+ pour la saison 2026
- Modèles : Liv Tempt E+, Liv Tempt E+ EX
- Cadre : aluminium
- Tailles de cadre : XS, S, M, L
- Fourche suspendue : SR Suntour XCM Coil
- Moteur : Giant SyncDrive Sport2
- Batterie : Giant EnergyPak Smart 430
- Affichage : Giant RideControl Dash 2
- Transmission : Shimano Cues LinkGlide
- Freins : Shimano MT200
- Poids total maximal autorisé : s/o kg
- Couleurs : Éclipse lunaire, Coquillage, Vert écume de mer
- Prix : à partir de 2 599 euros
