Il existe actuellement plusieurs vélos électriques sur le marché équipés du plus petit moteur de TQ, le HPR40. Cependant, aucun d’entre eux n’est un VTT électrique. Jusqu’à présent. Orbea a dévoilé le nouveau Rallon RS. Ce modèle est une première à trois égards. Premièrement, c’est le premier VTT électrique à être équipé de ce système d’entraînement. Deuxièmement, Orbea utilise pour la première fois un TQ HPR40 sur l’un de ses propres vélos électriques. Et troisièmement, le fabricant met en œuvre un système de vélo électrique dans lequel tous les composants électroniques sont mis en réseau les uns avec les autres et alimentés par une seule source.
1. Puissance et informations en flux constant
2. Amortisseur Fox exclusivement pour l’Orbea Rallon RS
3. Tige de selle télescopique : classique ou intelligente ?
4. Moteur TQ HPR40 avec une puissance sans précédent
5. Batterie offrant une réserve importante
6. Orbea Rallon RS : Enduro et bien plus encore
7. L’un des deux seuls modèles dotés de toutes les fonctionnalités électroniques
1. Puissance et informations en flux constant
Vous savez sans doute à quel point c’est agréable quand tout fonctionne à merveille. Quand tous les engrenages s’emboîtent. Quand votre main gauche sait ce que fait votre main droite. Choisissez votre métaphore préférée. Orbea veut vous offrir exactement cette sensation avec le nouveau Rallon RS. Pour ce faire, le fabricant a réuni plusieurs pièces du puzzle, chacune d’entre elles étant une fonctionnalité exceptionnelle en soi :
- Système de contrôle Orbea RS – boîtier passerelle pour l’échange d’informations au sein du système ebike
- Télécommande Orbea RS HMI – unité de commande pour le contrôle centralisé de tous les composants
- TQ HPR40 – moteur de vélo électrique extrêmement léger et compact
- Fox X2 eNeo Live Valve – perfectionnement du système de commande électronique Fox Live Valve pour fourches et amortisseurs à suspension
- Shimano XTR Di2 et Shimano XT Di2 – dérailleurs électroniques, chacun avec un plateau et douze pignons
Orbea combine ces pièces du puzzle dans le Rallon RS pour créer un ensemble qui est, pour l’instant, unique. Cet écosystème numérique comprend le moteur du vélo électrique, la batterie associée, la fourche à suspension à commande électronique, l’amortisseur et la tige de selle télescopique, ainsi que le dérailleur. Orbea relie les composants à l’aide de la technologie CAN bus. Par rapport aux connexions électroniques plus simples, le protocole transmet non seulement l’énergie, mais aussi les données. Cela signifie que toutes les pièces communiquent entre elles.
Par exemple, les informations provenant de divers capteurs sont échangées. Les capteurs intégrés comprennent des capteurs d’accélération, des capteurs d’inclinaison sur les supports d’étriers de frein, des capteurs pour détecter la position de la tige de selle et tous les capteurs du TQ HPR40. Le système connaît à chaque seconde les informations suivantes :
- votre vitesse de conduite,
- la vitesse à laquelle vous roulez,
- la puissance que vous appliquez sur les pédales,
- la puissance en watts fournie par le moteur, et
- si le vélo électrique se trouve actuellement sur une section plate, une pente ou une descente.
2. Amortisseur Fox exclusif pour l’Orbea Rallon RS
Tous les composants n’offrent pas ce niveau de fonctionnalité dans leur forme d’origine. Cela signifie qu’Orbea, en collaboration avec ses partenaires respectifs, a consacré d’innombrables heures de travail au développement du Rallon RS. L’amortisseur a été développé en collaboration avec Fox spécialement pour Orbea. Auparavant, il disposait de sa propre alimentation électrique. Aujourd’hui, comme mentionné précédemment, il est intégré au système du vélo électrique. Fox n’a pas encore dévoilé publiquement le Float X2 Live Valve Neo. Il devrait arriver sur le marché en avril 2026 et sera alors probablement progressivement intégré à d’autres vélos de montagne électriques.
Le Fox X2 eNeo Live Valve dispose de trois réglages : Open, Standard et Firm. Selon le réglage sélectionné, l’amortisseur se comporte différemment pendant la conduite. Il s’ouvre et se ferme plus ou moins rapidement. Le mode sélectionné influence également la sensibilité de la suspension aux vibrations et le moment où elle réagit. Vous pouvez accéder à la sélection correspondante en appuyant sur le bouton d’éclairage de la télécommande Orbea RS HMI pendant plus d’une seconde.
Indépendamment des trois modes, la suspension réagit fondamentalement à la situation de conduite détectée. Si le Rallon RS s’abaisse à l’avant, le système suppose que vous roulez en descente et autorise un débattement important de la suspension. Si la roue arrière prend une position plus basse que la roue avant, tout indique une montée et le débattement de la suspension est raccourci afin que vous puissiez pédaler aussi efficacement que possible. Le système détecte même les sauts et les phases de vol et passe immédiatement à un réglage qui vous permet d’atterrir le plus doucement possible.
3. Tige de selle télescopique : classique ou intelligente ?
Le fonctionnement de la tige de selle pendant cette période peut également être déterminé dans une large mesure à l’aide de l’unité de commande. Vous devez d’abord décider si elle doit se comporter comme une tige de selle mécanique classique. Si tel est le cas, appuyez sur le levier RS de l’unité de commande pendant plus de cinq secondes, puis sélectionnez le mode classique. La tige de selle se déplacera alors vers le haut ou vers le bas dès que vous appuierez sur le petit levier, réduisant ainsi la pression sur la selle.
Cependant, nous recommandons la deuxième option, le mode Smart. Ce mode propose trois actions. Lorsque vous appuyez brièvement sur le levier, la tige de selle s’étend à 100 % et s’abaisse à 100 % lorsque vous l’abaissez. Cependant, cela ne se produit pas immédiatement, mais seulement lorsque vous vous levez réellement de la selle ou que vous exercez une pression.
Si vous appuyez deux fois sur le levier de l’unité de commande, la tige de selle se déplace vers une position intermédiaire préalablement enregistrée. Orbea a réglé cette descente partielle à 20 % de la course en usine. Vous pouvez modifier cette valeur dans l’application RS d’Orbea. Ce n’est qu’à l’étape suivante que la selle s’est complètement abaissée. Ou est revenue à sa position complètement déployée. En fonction de ce qu’exige la situation sur le sentier.
Si vous appuyez sur le levier et le maintenez enfoncé en mode Smart, la tige de selle se comporte comme une version mécanique. Ce réglage est donc toujours disponible. C’est pourquoi nous choisirions le mode Smart.
4. Moteur TQ HPR40 avec une puissance sans précédent
En plus du système de suspension, la télécommande Orbea RS HMI peut bien sûr également être utilisée pour contrôler le moteur. Pour passer d’un niveau d’assistance à l’autre (Rally, Range et Ultra), il suffit d’appuyer sur le bouton plus ou moins. Cependant, la façon dont le moteur réagit à vos commandes sera très différente de ce à quoi vous êtes habitué avec d’autres moteurs de vélos électriques. En effet, le TQ HPR40 est un moteur très spécial. Pesant un peu moins de 1,1 kg, il est environ 1,5 kg plus léger que le très réputé DJI Avinox, par exemple. Il ne prend également que la moitié de l’espace d’un moteur à pleine puissance. Les différences par rapport aux moteurs d’autres fabricants sont encore plus importantes. Par conséquent, le soutien que vous pouvez raisonnablement attendre d’un tel appareil est réduit.
Ce n’est pas sans raison que TQ vante l’expérience de conduite « naturelle » offerte par le HPR40. Quelle que soit votre interprétation du terme « naturel », dans ce cas, il s’agit de garder à l’esprit l’assistance à 100 % fournie par ce moteur. Orbea a même obtenu l’accès au micrologiciel par TQ. Dans la configuration spécifiée par le fabricant pour le Rallon RS, le HPR40 ne fournit jamais plus de puissance que celle que vous appliquez aux pédales à ce moment-là. Et à 200 watts, c’est la limite. À ce moment-là, le moteur a déjà atteint son maximum. Vous ne le sentirez de manière significative que si votre propre puissance est d’au moins 150 watts. En mode Range, plus économique, ou en mode Ultra, encore plus économique, l’idéal est d’atteindre respectivement 250 watts ou 350 watts.
Transition en douceur entre le vélo électrique et le vélo classique
La puissance du moteur peut être encore réduite lors des descentes. Il existe un mode Descente spécifique à cet effet. Vous l’activez en appuyant sur le bouton plus et en le maintenant enfoncé. Cela peut être un moyen, en particulier lors de longues descentes, de garantir une expérience de conduite similaire à celle d’un vélo classique et d’économiser la batterie.
Petite anecdote amusante à ce sujet : sur son site web, le fabricant ne classe pas du tout le vélo électrique tout-terrain dans la catégorie des vélos électriques. Il figure plutôt dans la catégorie des vélos tout-terrain, aux côtés des modèles classiques sans assistance électrique. Cela montre clairement comment Orbea considère le Rallon RS.
5. Une batterie offrant une réserve importante
L’avantage de cette puissance modeste : une autonomie exceptionnellement longue. Logique. Un moteur qui se retient longtemps et qui est limité à un maximum de 200 watts consomme proportionnellement peu d’énergie. Ainsi, la batterie installée de manière permanente, d’une capacité de 290 watts-heure, peut couvrir un nombre considérable de kilomètres et de mètres de dénivelé. Au final, les statistiques montrent probablement des vitesses moyennes plus faibles qu’avec un vélo électrique équipé d’un moteur plus puissant. Cependant, avec le Rallon RS, Orbea ne se préoccupe probablement pas des temps, mais plutôt des sensations que l’on éprouve en roulant.
Si certains d’entre vous ont tressailli au début de cet article en lisant que ce vélo électrique alimente tous ses composants à partir d’une seule batterie, laissez-nous vous rassurer : Non, lorsque la batterie du vélo électrique est vide, tous les systèmes, y compris le changement de vitesse, ne s’arrêtent pas soudainement. Il existe une réserve permanente. Cela vous permet de changer de vitesse et d’actionner la tige de selle lorsque le moteur doit s’arrêter de fonctionner. À ce stade, cependant, vous devriez sérieusement envisager de recharger la batterie. 😉
Pour conclure sur le sujet des batteries, nous devons mentionner le prolongateur d’autonomie en option. Le V01 de TQ vous offre 160 watts-heure supplémentaires et peut être facilement installé sur le support situé sur le tube diagonal.
6. Orbea Rallon RS : Enduro et bien plus encore
Heureusement, le reste de l’histoire de l’Orbea Rallon RS nécessite un peu moins de détails techniques. Le modèle est directement lié au Rallon, avec lequel le fabricant a connu un succès considérable dans le sport professionnel. Son cadre en carbone offre de la place pour un système de suspension avec un débattement de 180 mm à l’avant et de 170 mm à l’arrière. Cela place clairement le vélo dans la catégorie enduro. Le fabricant a réussi à obtenir une différence de poids de seulement 1,3 kg entre le Rallon RS et le Rallon. Dans sa version la plus légère, cela signifie un poids d’environ 17,5 kg pour le vélo électrique.
Compte tenu de son faible poids combiné à un débattement de suspension aussi long, ce vélo électrique tout-terrain est idéal pour rouler sur une grande variété de terrains. Afin de vous permettre de l’adapter à différentes exigences, le boîtier de pédalier peut être abaissé à deux hauteurs différentes grâce à une puce rabattable pour l’amortisseur. En position haute, vous bénéficiez d’une garde au sol plus importante et d’angles légèrement plus prononcés pour les sentiers plus étroits et moins pentus. En position basse, en revanche, le centre de gravité s’abaisse légèrement, ce qui garantit une position de conduite plus stable.
En même temps, vous pouvez modifier l’angle de direction de 0,75 degré. Cela se fait via les cuvettes inférieures du jeu de direction. Vous pouvez les retirer et les inverser pour donner à l’Orbea Rallon RS des caractéristiques légèrement différentes.
7. Un seul des deux modèles dispose de toutes les fonctionnalités électroniques
En parlant de caractéristiques, avant d’acheter, vous devez réfléchir à la manière dont vous souhaitez utiliser votre vélo, à quoi il vous servira et peut-être même où vous comptez l’utiliser. Le fabricant lance une version équipée d’un jeu de roues mullet et une autre avec des roues standard de 29 pouces. Si vous préférez une maniabilité plus agile, la configuration mullet est faite pour vous. Si vous privilégiez le contrôle et la stabilité, la version avec les grandes roues pourrait mieux vous convenir.
Orbea propose à la fois la configuration mullet et la 29er dans deux configurations différentes. La version LTD est disponible à partir de 14 199 euros et est équipée de toutes les fonctionnalités haut de gamme, y compris la suspension électronique. Pour 10 999 euros, vous devrez vous passer de ces fonctionnalités dans la version Team. Il est toutefois possible de les ajouter ultérieurement.
Outre son prix élevé, il existe un autre inconvénient. Il a été mentionné qu’Orbea utilise le système de changement de vitesse électronique Di2 de Shimano. Sur les vélos électriques équipés de moteurs Shimano, nous sommes habitués à voir les fonctions Auto-Shift et Free-Shift. Cependant, aucune de ces deux fonctions n’a pu être implémentée dans le système entièrement connecté utilisant un moteur TQ .
Orbea Rallon RS en bref
- Modèles : Orbea Rallon RS-LTD, Orbea Rallon RS-Team, Orbea Rallon RS-LTD Mullet, Orbea Rallon RS-Team Mullet
- Cadre : Carbone
- Tailles du cadre : S, M, L, XL
- Amortisseur : Fox Float X2 Live Valve Neo Factory Trunnion Evol LV, Fox Float X2 Factory Trunnion
- Fourche à suspension : Fox 38 Float Factory 180
- Moteur : TQ-HPR40
- Batterie : TQ HPR 290 Wh
- Unité de commande : Orbea RS HMI Remote
- Transmission : Shimano XTR M9260, Shimano XT M8260 SGS
- Freins : Shimano XTR 9200, Shimano XT 8220
- Poids : à partir d’environ 17,5 kg
- Poids total maximal autorisé : n.a.
- Couleurs : Fuel Carbon View Matt – Magic Gold Matt, Frozen Concrete Gloss – Carbon View Matt
- Prix : à partir de 10 999 euros
Photos : Orbea S. Coop. N.I.F.