Passer la route avec un vélo électrique est un vrai plaisir. Si seulement vous n’aviez pas à vous soucier de la batterie de temps en temps ! Quelle distance puis-je parcourir avec la charge actuelle ? Où est le meilleur endroit pour la recharger ? Aujourd’hui, les réponses à ces questions sont nombreuses et variées. Cela dépend généralement de l’endroit où vous vous trouvez, du but de votre trajet et de la distance de votre destination. Nous vous présentons les options de recharge les plus courantes.
1. Trouver une borne de recharge via l’application
2. Charger la batterie du vélo électrique dans une station-service
3. Charger la batterie du vélo électrique avec un chargeur
4. Deuxième batterie alternative
5. Cas particulier : Bosch avec DualBattery
6. Prolongateur d’autonomie : une petite solution pour vos déplacements
7. Batteries plus grandes, petits soucis
8. Plus d’uniformité grâce à Charge2Bike ?
9. Récupération : rouler et recharger simultanément
1. Trouver une borne de recharge via l’application
Le seul endroit plus pratique qu’une borne de recharge bien entretenue pour recharger votre vélo électrique est probablement votre domicile. Pas de chargeur, juste un câble ou un adaptateur adapté : c’est tout ce dont vous avez besoin. Ces bornes de recharge sont disponibles aussi bien dans les régions touristiques qu’en zone urbaine, dans des lieux centraux tels que les gares ferroviaires, routières, les centres commerciaux et certains lieux publics. Dans les zones de villégiature, les restaurants, les hôtels ou les musées sont des lieux incontournables. Les bornes de recharge sont installées par un large éventail de fournisseurs. Par mesure de sécurité, il est donc conseillé de garder le câble de recharge de votre vélo électrique à portée de main. La compatibilité du câble et de la prise de la borne de recharge avec le système de votre vélo n’est pas garantie.
Des services internet populaires comme Google Maps permettent d’afficher les bornes de recharge sur votre smartphone. Des applications dédiées sont encore plus pratiques. Cependant, elles présentent généralement un inconvénient majeur : elles n’affichent que les bornes de recharge enregistrées dans l’application. Dans la plupart des cas, il existe plusieurs autres bornes de recharge en dehors de ces applications. Utiliser plusieurs applications augmente les chances d’en trouver une à proximité. Voici trois exemples d’applications :
E-Station
- Initiateur : Jan Kassner
- Utilisation : gratuite, fonctionnalités supplémentaires payantes
- Borne de recharge répertoriée : actuellement environ 12 000
- Spécificité : les utilisateurs peuvent enregistrer eux-mêmes les bornes de recharge non encore répertoriées.
- Systèmes d’exploitation : iOS, Android
Bike Energy
- Initiateur : MEGAtimer GmbH – bike-energy
- Utilisation : gratuite
- Borne de recharge répertoriée : actuellement environ 10 000, principalement en Autriche, en Allemagne, en Suisse et en France.
- Spécificité : câble de recharge spécial requis, disponible à la location et à l’achat dans la boutique Bike Energy.
- Systèmes d’exploitation : iOS, Android.
Lade.Station
- Initiateur : Internetstores.com.
- Utilisation : abandonnée.
- Borne de recharge répertoriée : aucune, auparavant principalement en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
- Spécificité : disparue des boutiques d’applications habituelles suite à la faillite de l’opérateur Internetstores.com début 2024.
- Systèmes d’exploitation : iOS, Android.
En alternative aux applications mentionnées ci-dessus, vous pouvez utiliser des applications pour afficher les bornes de recharge pour voitures électriques. Celles-ci permettent souvent de filtrer les résultats de recherche par « prise avec terre ». Cependant, en plus du câble de recharge, vous aurez également besoin du chargeur sur ces bornes.
2. Recharger la batterie de votre vélo électrique dans une station-service
Selon l’endroit où vous vous trouvez, vous avez plus de chances de trouver une station-service qu’une borne de recharge pour votre batterie via une application. Si vous demandez poliment la permission de recharger votre batterie, vous essuyerez rarement un refus. Et si vous commandez à boire ou à manger en attendant, l’électricité pourrait même vous être offerte. Bien sûr, cela ne fonctionne que si vous avez à nouveau votre chargeur et votre câble de recharge avec vous.
3. Charger la batterie d’un vélo électrique avec un chargeur
Malgré les bornes de recharge, la question des chargeurs revient souvent lorsqu’on parle de recharger un vélo électrique en déplacement. En avoir un avec soi permet de réagir avec souplesse à différentes situations. Jusqu’à récemment, il existait plusieurs catégories de chargeurs :
- Chargeur rapide = chargeur pour une charge particulièrement rapide
- Chargeur de voyage = chargeur plus léger et moins puissant pour les déplacements
- Chargeur standard = chargeur pour un usage quotidien
Aujourd’hui, la situation est beaucoup plus claire. Pour de nombreux systèmes de vélos électriques Bosch, Shimano, Mahle, Fazua, TQ, Brose, Pinion et autres, il n’existe plus qu’un seul chargeur, voire deux, au maximum. Leur courant de charge est souvent compris entre deux et quatre ampères. Cette diversité était auparavant justifiée par des raisons très pratiques. Rares étaient ceux qui étaient prêts à emporter en voyage un appareil tel que le chargeur rapide Bosch pour les anciennes versions des gammes Performance Line et Bosch Active Line, qui pèse un kilogramme. Grâce à des développements continus, cette large gamme n’est plus nécessaire. Les chargeurs pèsent désormais plusieurs grammes de moins qu’il y a cinq ou dix ans. Un chargeur de voyage spécifique est donc superflu.
Poids des chargeurs actuels sélectionnés :
Chargeur Amflow 12 A pour DJI Avinox – environ 950 g
Chargeur Bosch 2 A pour Smart System – 525 g
Chargeur Bosch 4 A pour Smart System – 700 g
Chargeur Fazua Ride 60 3 A – environ 800 g
Chargeur Orbea RS Smart Charger Gen2 2A-4A – 550 g
Chargeur Sram Eagle Powertrain 4A – environ 750 g
Chargeur TQ 4A – environ 700 g
Votre préférence pour un chargeur lors de vos déplacements dépend probablement du rapport entre effort et bénéfice. Pour mieux l’évaluer, répondez aux questions suivantes :
Quel est le poids supplémentaire du chargeur ?
Est-il facile à ranger en roulant ?
Quelle est la capacité de charge de l’appareil ?
En combien de temps peut-il charger 50 %, 80 % ou 100 % de la batterie du vélo électrique ?
Technologie de charge rapide pour vélos électriques
Amflow a donné un nouvel élan à ce débat avec son chargeur pour le DJI Avinox. Il porte à juste titre le nom de « chargeur rapide ». Ce type de chargeur n’est pas nouveau. De nombreux appareils électriques, des smartphones aux voitures électriques, utilisent une forme de technologie de charge rapide. Cette technologie s’impose progressivement dans le secteur des chargeurs de vélos électriques.
Amflow, par exemple, utilise une connexion de charge rapide GaN. GaN signifie nitrure de gallium, un matériau semi-conducteur cristallin. On le retrouve de plus en plus dans les alimentations et les chargeurs, où il remplace le silicium. Le nitrure de gallium est un excellent conducteur d’électricité et résiste aux températures élevées, ce qui augmente la durée de vie de l’appareil. En pratique, cela signifie qu’un chargeur Amflow est à peine plus grand et environ 250 grammes plus lourd qu’un chargeur Bosch 4A pour le Smart System. Parallèlement, il charge une batterie de 800 Wh environ trois fois plus vite que son homologue Bosch.
4. Deuxième batterie alternative
Certes, le chargeur DJI est incroyablement rapide. Cependant, vous pouvez aller encore plus vite en remplaçant simplement la batterie d’origine par une deuxième batterie lorsque vous roulez. Selon la façon dont vous retirez la batterie, cela peut prendre deux minutes, après quoi vous pouvez continuer à rouler.
L’inconvénient de cette solution est, bien entendu, le poids supplémentaire en roulant. Après tout, une batterie pèse plus lourd qu’un chargeur. Cependant, rien n’oblige à utiliser la même batterie que celle que vous retirez de votre vélo électrique. Bosch, par exemple, propose un adaptateur pour certaines de ses batteries Intube. Grâce à cet adaptateur, vous pouvez remplacer un PowerTube 750 par un PowerTube 500, qui pèse environ 1,3 kg de moins. Vous pouvez également remplacer un PowerTube 750 par un PowerTube 625, ou encore un PowerTube 625 par un PowerTube 500.
5. Cas particulier : Bosch avec DualBattery
Si vous souhaitez utiliser deux batteries, il est judicieux de les monter d’emblée dans ou sur le cadre. Les utilisateurs de vélos électriques équipés de batteries Bosch peuvent théoriquement utiliser l’option Bosch DualBattery. Pour ceux qui ne connaissent pas ce terme, la technologie Bosch DualBattery permet d’utiliser deux batteries simultanément, doublant ainsi l’autonomie, voire l’augmentant. Une batterie intégrée est souvent associée à une batterie de cadre ou à une batterie de porte-bagages. Le système de vélo électrique alterne entre les deux batteries, les déchargeant le plus doucement possible. Cependant, tous les vélos électriques ne sont pas homologués par leur fabricant pour une utilisation avec la technologie Bosch DualBattery. De plus, certaines batteries Bosch Smart System ne peuvent être utilisées qu’avec le prolongateur d’autonomie Bosch PowerMore 250.
Ceux qui ont déjà utilisé la DualBattery ne voudront souvent plus revenir à la version à batterie unique. L’autonomie accrue offre des libertés imprévues et élimine la crainte de tomber en panne d’assistance électrique. D’autant plus qu’il est toujours possible de rouler avec la seule batterie principale à tout moment.
6. Prolongateur d’autonomie : une solution compacte pour les déplacements
Presque tous les fabricants de moteurs électriques qui se respectent proposent désormais un prolongateur d’autonomie. Il s’agit en fait d’une version modifiée de la DualBattery. Cependant, la deuxième batterie a été volontairement conçue avec une capacité inférieure, ce qui réduit l’autonomie supplémentaire. En revanche, la batterie est compacte et se place à la taille d’une bouteille d’eau classique, ce qui permet de l’ajouter facilement au système et au cadre du vélo électrique. Au final, l’autonomie peut être augmentée d’un tiers, voire de la moitié, selon le type de conduite et la taille de la batterie standard. Comme pour la DualBattery, un prolongateur d’autonomie peut être utilisé, mais ce n’est pas obligatoire.
7. Batteries plus puissantes, soucis mineurs
Grâce à l’augmentation constante des capacités des batteries, à des systèmes de gestion de batterie plus sophistiqués et à des cellules de batterie plus modernes, recharger son vélo électrique en déplacement est heureusement devenu moins problématique. Des capacités de 800 wattheures et plus ne sont plus rares. C’est particulièrement vrai pour les speed pedelecs. Les batteries des fabricants suisses Opium et Stromer atteignent des capacités supérieures à 1 500 wattheures. D’autres types de cellules de batterie sont également utilisés. Les cellules 18650, utilisées depuis longtemps, sont désormais largement considérées comme au point. De nombreux fournisseurs de systèmes et fabricants de batteries travaillent actuellement avec des cellules 21700.
8. Plus d’uniformité grâce à Charge2Bike ?
Malgré des solutions de batterie plus durables et l’utilisation simultanée de deux batteries, la recharge des vélos électriques en déplacement restera problématique à l’avenir. Actuellement, presque chaque fabricant de systèmes utilise son propre connecteur de charge. Cette situation suscite non seulement l’incompréhension de nombreux utilisateurs de vélos électriques, mais complique également la mise en place d’une infrastructure de recharge uniforme et donc facilement accessible. Des initiatives telles que le consortium CHAdeMO visent à remédier à cette situation. L’idée est que si les options de recharge pour vélos électriques reposent sur des câbles et des connecteurs standardisés, chacun peut laisser son chargeur personnel à la maison sans souci.
L’approche de CHAdeMO pour la recharge des vélos électriques s’appelle Charge2Bike. Cette solution de recharge, conçue comme une norme industrielle inter-fabricants, est soutenue par les fabricants internationaux de vélos et de vélos électriques ainsi que par l’Association allemande de l’industrie du vélo (ZIV). L’objectif est de la convertir en norme internationale ISO ou IEC après sa publication définitive.
Charge2Bike de CHAdeMO permettra à l’avenir une tension de charge maximale de 60 volts. Cette tension conviendrait aux batteries d’une tension nominale maximale de 50,4 volts. Un courant de charge maximal de 20 ampères pourrait ainsi être généré. Comparé aux courants de charge des chargeurs actuels, ce serait une avancée considérable. Cependant, le système doit d’abord être certifié et l’infrastructure de charge adaptée doit être développée. Claus Fleischer, directeur général de Bosch eBike Systems, estime que cela est possible dans un avenir proche. En septembre 2024, il déclarait : « Nous sommes convaincus que d’ici cinq ans, les vélos électriques équipés de l’ABS, de l’eShift, de l’application eBike Flow et d’une infrastructure Charge2Bike seront la norme dans les services de location. » Voyons ce que cette prédiction donnera.
Recharger son vélo électrique en roulant serait totalement inutile si la batterie pouvait se recharger toute seule pendant le trajet. Certains moteurs pour vélos électriques, comme ceux de Cixi ou d’Opium, le permettent. Le principe de la récupération d’énergie consiste à ce qu’un vélo électrique en mouvement récupère une partie de l’énergie produite pendant le trajet. Cette énergie est ensuite réinjectée dans la batterie. Selon le système, cela se produit au pédalage, au freinage ou au point mort, par exemple en descente. Cela peut augmenter considérablement l’autonomie. Selon le fabricant français Cixi, la version actuelle de son moteur PERS permet déjà des gains d’énergie allant jusqu’à 20 %.
D’autres fabricants, comme Anod et Pi-Pop, associent la récupération à des supercondensateurs et se passent partiellement ou totalement de batterie. Ces approches sont loin d’être épuisées. Il est tout à fait envisageable qu’à moyen terme, des vélos électriques apparaissent sur certains créneaux, nécessitant rarement une alimentation électrique. Cependant, la question de la batterie et de la solution la plus ingénieuse pour la recharge en déplacement restera certainement d’actualité pendant quelques années encore.
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