Il y a moins de deux ans, DJI a lancé l’Avinox, un moteur pour vélo électrique qui a fait beaucoup de bruit dans le secteur.
Selon les informations de la chaîne Youtube E-MTB Review, le fabricant a vendu plus de 30 000 unités de ce moteur. Amflow est probablement encore aujourd’hui le principal acheteur avec le Amflow PL Carbon. Cependant, il existe désormais au moins 15 autres fabricants de vélos électriques qui proposent un ou plusieurs modèles équipés du DJI Avinox dans leur gamme. Les affaires autour de l’Avinox M1 semblent être en plein essor. Dans le même temps, des rumeurs circulent au sujet d’un deuxième moteur. Il pourrait être plus lourd mais plus puissant que son prédécesseur. Ou peut-être plus léger et moins puissant ?
1. Nom n’est plus DJI Avinox
2. Scénario 1 : Avinox M2 plus lourd
3. Scénario 2 : Avinox M2 avec un poids inférieur ou constant
4. Plus de bruit à l’avenir ?
5. De nouvelles batteries pour le moteur ?
6. DJI va-t-il désormais lancer un prolongateur d’autonomie ?
7. Des projets concrets pour l’application
8. De nouvelles marques vont-elles lancer un vélo électrique équipé du système Avinox ?
9. Quand le nouvel Avinox M2 sera-t-il commercialisé ?
1. Le nom n’est plus DJI Avinox
Tout ce que nous pensons savoir ou ne pas savoir sur le nouveau moteur du DJI Avinox repose uniquement sur des rumeurs et des spéculations. Ni DJI ni Avinox n’ont officiellement confirmé quoi que ce soit. Ce qui est certain, cependant, c’est que le nom du système d’entraînement a légèrement changé. Au lieu de DJI Avinox, il s’appelle désormais simplement Avinox. Avinox a déjà effectué ce changement sur son site web. Sur le capot du moteur, le cadre d’affichage, les batteries – partout dans les images, seul le nom Avinox apparaît. Il en va de même pour le texte sur le site web. Le changement de nom se poursuit dans les mentions légales. L’ancienne SZ DJI Technology Co., Ltd. est désormais devenue SZ Avinox Innovation Co., Ltd.
La raison la plus probable de ce changement est la politique commerciale actuelle des États-Unis sous la présidence de Donald Trump. Sur ses instructions, l’autorité de régulation américaine, la Federal Communications Commission (FCC), prépare une interdiction de facto d’importation de la plupart des drones étrangers et des composants critiques pour les systèmes aériens sans pilote. Si cette mesure entre en vigueur, DJI ne sera plus autorisé à vendre la plupart de ses produits aux États-Unis. DJI craint probablement que son propre moteur pour vélos électriques ne soit également victime de cette réglementation. Selon le journal allemand Handelsblatt, DJI procède actuellement à une restructuration du groupe afin d’éviter cela. L’une des conséquences de cette restructuration est la scission d’Avinox en tant que société indépendante.
2. Scénario 1 : Avinox M2 plus lourd
Selon les rumeurs qui circulent dans le secteur du vélo, deux possibilités sont envisageables. Dans le premier cas, on s’attend à un moteur qui pourrait peser environ 300 grammes de plus que l’Avinox M1, dont le poids est de 2,52 kilogrammes. Si tel est le cas, on suppose que l’Avinox M2 générera un couple constant de 120 Newton-mètres et fournira une puissance maximale de 1 000 watts. Jusqu’à présent, ces valeurs ne peuvent être atteintes que pendant 30 secondes en mode boost. Si le couple plus élevé devait être disponible en continu, il serait logique de rendre le boîtier du moteur et les pièces à l’intérieur du moteur plus robustes. Cela entraînerait inévitablement un poids plus élevé.
3. Scénario 2 : Avinox M2 avec un poids réduit ou constant
D’autres utilisateurs supposent qu’Avinox lancera une version SL légèrement allégée du M1 avec le M2 plus tard cette année. Une telle version allégée devrait avoir un couple plus faible. Le prix de vente aux fabricants de vélos pourrait également être inférieur. Dans ce scénario, il est facile d’imaginer que le moteur pourrait devenir attractif pour les vélos électriques qui ne nécessitent pas la propulsion massive d’un vélo électrique tout-terrain à pleine puissance. Pour être honnête, l’Avinox M1 actuel semble un peu excessif sur un vélo électrique urbain comme le Velo de Ville Revo-C. Les vélos électriques urbains, les vélos électriques de gravel, les vélos électriques de route et les vélos électriques de randonnée seraient toujours parfaitement motorisés avec une puissance inférieure et un couple de 70 à 80 Newton mètres.
4. Plus de cliquetis à l’avenir ?
L’expérience pratique montre que le moteur Avinox M1 produit un cliquetis sur certains vélos électriques. Ce phénomène se produit généralement lors de descentes sur des routes accidentées. Francis Cebedo, entre autres, rapporte sur sa chaîne YouTube E-MTB Review qu’Avinox utiliserait des roulements et des joints triples de conception nouvelle dans son nouveau moteur. Ainsi, toutes les pièces de l’essieu auraient moins de jeu qu’auparavant, ce qui devrait éliminer les cliquetis gênants.
5. De nouvelles batteries pour le moteur ?
Il y aura probablement aussi de nouveaux développements en matière de batteries. Sur des forums tels que l’EMTB Forum fondé par Rob Hancill, il est question d’une nouvelle batterie d’une capacité de 1 000 watts-heure. Ce serait 200 watts-heure de plus que la version la plus puissante actuelle. Les dimensions resteraient les mêmes. Pour ceux qui roulent déjà sur un vélo électrique équipé d’un DJI Avinox, ce serait idéal pour une mise à niveau rétroactive vers une autonomie encore plus grande. Il en serait de même pour la batterie actuelle plus petite de 600 watts-heure. Celle-ci offrirait alors 800 watts-heure pour l’Avinox M2. L’augmentation réelle de l’autonomie avec le nouveau moteur dépendra bien sûr de sa consommation d’énergie.
6. DJI va-t-il désormais lancer un prolongateur d’autonomie ?
Ce qui manque jusqu’à présent au moteur de vélo électrique Avinox, c’est un prolongateur d’autonomie. Il semble que cela restera le cas. Francis Cebedo affirme avoir appris que les développeurs d’Avinox ne sont pas de grands fans des prolongateurs d’autonomie. Ils préfèrent une batterie intégrée de manière permanente avec un format constant. Cela présenterait l’avantage que le vélo électrique se comporterait toujours de la même manière pendant la conduite. Au lieu de travailler sur une batterie de remplacement, Avinox préfère utiliser les cellules de batterie les plus avancées. Grâce à elles, les dimensions peuvent être maintenues tandis que la capacité augmente grâce à l’amélioration des cellules.
7. Des plans stricts pour l’application
Une rumeur rapportée par Alex Boyce, alias Alex Bike Tester, sur sa chaîne Youtube risque de susciter peu d’enthousiasme. Il annonce que la prochaine génération de moteurs pourrait nécessiter l’utilisation de l’application Avinox. Sans cette application, seuls les 100 premiers kilomètres parcourus avec le vélo électrique seraient approuvés.
Pour mémoire : en général, vous pouvez rouler avec n’importe quel vélo électrique sans utiliser d’application. Avec la plupart des systèmes actuels, cela signifierait renoncer à un certain nombre de fonctionnalités utiles telles que la protection antivol électronique ou la possibilité d’analyser vos propres données de conduite. Néanmoins, vous pourriez toujours vous rendre avec succès d’un point A à un point B grâce à l’assistance du moteur. De plus, vous gardez le contrôle sur les entreprises avec lesquelles vous partagez vos données privées et celles avec lesquelles vous ne les partagez pas.
8. De nouvelles marques vont-elles lancer un vélo électrique équipé du système Avinox ?
Comme mentionné au début de cet article, de nombreuses marques ont déjà rejoint le mouvement DJI. Et tout porte à croire que d’autres noms viendront s’ajouter à la liste. Sur les forums EMTB, par exemple, Merida, Nukeproof et Mondraker sont cités comme candidats potentiels. Ce qui est intéressant à propos de Merida et Mondraker, c’est que ces deux marques utilisent traditionnellement principalement des moteurs Bosch et Shimano. Si la rumeur s’avère vraie, Avinox prendrait apparemment une nouvelle fois des parts de marché à deux grands fournisseurs bien établis.
9. Quand le nouvel Avinox M2 sera-t-il commercialisé ?
La véracité des rumeurs concernant un nouvel Avinox M2 devrait bientôt être confirmée. Toutes les sources considèrent qu’il est très probable qu’un nouveau moteur soit commercialisé dès le printemps 2026. Compte tenu des nombreuses années pendant lesquelles des personnes telles que Francis Cebedo, fondateur des sites web Mountain Bike Review et Road Bike Review, et le journaliste et testeur Alex Boyce ont été étroitement associées à l’industrie du vélo, il serait surprenant qu’aucun des scénarios décrits ci-dessus ne se réalise. Alors, restez à l’écoute. 😉
Photos : SZ Avinox Innovation Co., Ltd. ; Alex Bike Tester ; EMTB Forums ; E-MTB Review