Parfois, « bien » ne suffit pas. Podbike l’a appris à ses dépens en 2025. Après des débuts prometteurs et le lancement des livraisons de véhicules prêts à la production, le fabricant du vélo électrique à quatre roues Frikar a néanmoins été contraint de déclarer faillite. À l’issue de la procédure, la société du fondateur Per Hassel Sørensen n’a eu d’autre choix que de cesser ses activités. La masse de la faillite a été rachetée par une autre société norvégienne. Sous la marque TwoZero, celle-ci lance le Classic, une réplique du Podbike Frikar. Cependant, il ne s’agit là que d’une étape intermédiaire vers la création d’une petite flotte de solutions de mobilité urbaine. Nous vous résumons le comment, le quoi et le pourquoi.
1. Quel type de vélo électrique était le Podbike Frikar ?
2. Qu’est-ce qui a conduit à la faillite de Podbike ?
3. Pourquoi le TwoZero Classic ressemble-t-il au Podbike Frikar ?
4. En quoi les deux vélos électriques diffèrent-ils ?
5. Combien coûtera le TwoZero Classic ?
6. Qui est le fabricant TwoZero ?
7. Quels sont ses projets avec la campagne Kickstarter ?
8. Que sait-on des intentions à long terme de TwoZero ?
1. Quel type de vélo électrique était le Podbike Frikar ?
Un vélo électrique entièrement fermé à quatre roues. Plus proche d’une position allongée que d’une position assise. Une grande vitre panoramique équipée d’essuie-glaces électriques. Une transmission combinée comprenant un générateur à pédales et deux moteurs sur les roues arrière. Une marche arrière pour les manœuvres. Des clignotants, des rétroviseurs et des feux stop pour la sécurité routière. Un espace de rangement verrouillable de 160 litres. Un attelage intégré pour fixer une remorque à vélo. Et tout cela classé EPAC et donc autorisé à circuler sur les pistes cyclables sans permis de conduire. Grâce à ces caractéristiques d’ , le Podbike Frikar a attiré beaucoup d’attention bien avant le début de sa production en série en 2022.
Bien sûr, avec un poids d’environ 92 kilogrammes et une longueur de 230 centimètres, il nécessite plutôt un petit garage qu’un local à vélos. Même la batterie de cinq kilogrammes doit être transportée jusqu’à l’appartement pour être rechargée. Cependant, avec une autonomie de 50 kilomètres et plus, de nombreuses personnes intéressées s’y sont intéressées de plus près. Le prix d’achat, initialement estimé à environ 5 000 euros, a finalement été fixé à un peu moins de 10 000 euros. Selon Podbike, les carnets de commandes étaient néanmoins bien remplis jusqu’à la fin.
2. Qu’est-ce qui a conduit à la faillite de Podbike ?
Dans un communiqué publié en mai 2025, Podbike a invoqué la hausse des coûts de production, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et le ralentissement économique mondial comme raisons de sa faillite. En conséquence, les ventes ont été inférieures aux prévisions. Combiné à la hausse des coûts d’exploitation, cela a finalement entraîné un déficit qui n’a pas pu être compensé par de nouveaux cycles d’investissement.
Erik Solberg, propriétaire de TwoZero et acquéreur de la masse de la faillite de Podbike, a déclaré au magazine américain New Atlas que le faible prix de prévente avait eu l’effet inverse de celui escompté. « Podbike a pré-vendu des vélos au prix de 6 500 euros. Cependant, les coûts de production ont finalement dépassé les 9 000 euros », a déclaré M. Solberg. En outre, des goulets d’étranglement logistiques et des erreurs techniques ont contribué à l’échec économique.
3. Pourquoi le TwoZero Classic ressemble-t-il au Podbike Frikar?
La raison de cette similitude est simple : le TwoZero Classic est un Podbike Frikar. Phase Energy AS, propriétaire de la marque TwoZero, a reçu 180 Frikars de Podbike dans le cadre de la procédure de faillite. Une petite partie de ceux-ci sera vendue sous l’ancien nom. La grande majorité deviendra le TwoZero Classic. Outre le nom, quelques détails techniques changeront également.
4. En quoi les deux vélos électriques diffèrent-ils ?
Selon TwoZero, le fabricant procède actuellement à la révision du modèle Classic dans plusieurs domaines. L’accent semble être mis sur l’électronique et les logiciels. Par exemple, une carte mère mise à jour et un micrologiciel amélioré ont été annoncés. De plus, tous les points faibles techniques précédemment identifiés sur le Podbike Frikar doivent être éliminés. TwoZero mentionne l’installation de composants plus résistants, mais sans donner plus de détails à ce sujet.
5. Combien coûtera le TwoZero Classic ?
TwoZero demande actuellement 7 858 euros pour le Classic. La batterie et le chargeur sont explicitement exclus de ce prix. Ces deux articles coûteront 953 euros supplémentaires. Vous devrez également tenir compte des frais d’expédition depuis la Norvège.
6. Qui est le fabricant TwoZero ?
TwoZero est une marque appartenant à Phase Energy AS. On ne sait pas grand-chose de cette société basée à Asker, en Norvège, si ce n’est qu’elle est dirigée par Erik Solberg en tant que directeur général. Certains annuaires professionnels norvégiens la classent dans le secteur « Recherche scientifique et développement dans le domaine des sciences naturelles et de la technologie ».
Selon ses propres déclarations, Phase Energy a acquis l’ensemble des stocks et des installations de production en 2025 à la suite de la faillite de Podbike. Cela comprend vraisemblablement des éléments essentiels à la fabrication et à l’assemblage, tels que des fixations, des gabarits et des outils spécialisés. Les stocks susmentionnés se composent principalement d’un total de 180 Podbike Frikars.
Phase Energy souligne sur son site web qu’elle n’a repris ni la société Podbike ni la marque. TwoZero démarre avec une équipe entièrement nouvelle.
7. Quels sont ses projets avec la campagne Kickstarter ?
Une campagne TwoZero est en cours sur Kickstarter depuis le 27 janvier 2026. Le fabricant souhaite investir les fonds récoltés dans deux projets. Tout d’abord, pour soutenir la finalisation des 180 Podbike Frikars mentionnés ci-dessus. Les 20 premières unités ont été entièrement assemblées et seront toujours expédiées sous le nom de produit d’origine. Peut-être deviendront-elles des objets de collection très convoités à l’avenir.
Les 160 véhicules restants seront rebaptisés et vendus sous la nouvelle marque. New Atlas rapporte que l’assemblage aura lieu dans une usine en République tchèque et que la livraison pourrait commencer à la fin du mois de mars 2026. TwoZero offre une garantie de 10 000 kilomètres ou deux ans sur chaque véhicule.
La campagne sert également à collecter des fonds pour faire avancer le développement de nouveaux véhicules.
Détails familiers du Podbike Frikar sur le TwoZero Classic
8. Que sait-on des intentions à long terme de TwoZero ?
Il semble que Phase Energy se positionne comme le premier interlocuteur pour toute personne à la recherche de pièces détachées pour un Frikar Podbike. Elle dispose déjà de nombreuses pièces en stock. Et avec l’aide de ses partenaires, elle souhaite assurer ses dix prochaines années d’activité.
Sous la marque TwoZero, cependant, une nouvelle génération de véhicules à assistance électrique pour la micro-mobilité doit voir le jour à l’avenir. Cette génération utilise explicitement le modèle Podbike. Dans une interview accordée à New Atlas, Erik Solberg, directeur de Phase Energy, a évoqué une série de véhicules qui sera similaire au Podbike Frikar. Cependant, elle offrira plus de variété, comprendra des modèles spécialement conçus pour le transport de marchandises et, dans certains cas, utilisera des moteurs plus rapides.
L’offensive sur les modèles sera basée sur un châssis uniforme plus large que celui du Frikar. Cela pourrait donner lieu à jusqu’à 15 modèles différents. Le constructeur souhaite en lancer cinq sur le marché dès 2027. À l’instar du Frikar, ils seront classés comme des vélos à assistance électrique, ou EPAC en abrégé, et offriront de la place pour une personne. Pour la vente en Europe, une limitation de vitesse de 25 kilomètres par heure pour l’assistance électrique est prévue.
Dix autres modèles pourraient suivre en 2028. Cependant, ceux-ci ne nécessiteront pas de pédaler. À la place, le moteur sera actionné à l’aide d’un accélérateur. Ils seront alors équivalents à un cyclomoteur ou à une moto légère, pouvant atteindre une vitesse de 80 km/h. Le véhicule pourra même transporter deux personnes. Cependant, les conducteurs devront alors posséder un permis de conduire et le véhicule devra être immatriculé.
Dans l’ensemble, ce projet semble assez ambitieux. D’autant plus que le constructeur a annoncé son intention de lancer les 15 modèles en versions sport, SUV, pick-up et cargo. Selon TwoZero, les prix des véhicules à pédales pourraient commencer entre 7 500 et 8 500 euros.
TwoZero Classic en bref
- Châssis : aluminium
- Largeur : 84,4 cm
- Longueur : 230 cm
- Moteur : 1 générateur à pédale, 2 moteurs sur les roues arrière
- Batterie : 866 Wh
- Autonomie : 55 km à 60 km
- Freins : freins à disque hydrauliques sur les quatre roues
- Poids : environ 92 kg
- Poids total maximal autorisé : environ 230 kg
- Prix : 7 858 euros (sans batterie ni chargeur)
Photos : Phase Energy AS ; Podbike AS