Batterie semi-solide sur un vélo électrique : premier modèle de série en 2026

Quelle technologie de batterie la grande majorité des vélos électriques utilise-t-elle aujourd’hui ? Des cellules lithium-ion, bien sûr. Ce n’est pas le cas de ce nouveau modèle. Ce croisement entre un vélo électrique, un cyclomoteur et une moto est le premier à être équipé d’une batterie à base de cellules semi-solides. Selon Ride1Up, cela en fait le tout premier vélo électrique de série de ce type au monde. Nous n’avons connaissance d’aucun modèle qui contredirait cette affirmation.

1. Ride1Up Revv1 Evo : quand le look rétro rencontre la haute technologie
2. Une capacité de plus de 1 000 Wh et prêt pour la production en série
3. Une durée de vie plus de deux fois plus longue ?
4. Batterie semi-solide pour vélo électrique entièrement chargée en deux heures
5. Nettement plus résistante à la température que les batteries lithium-ion classiques
6. Nouveau Ride1Up Revv1 Evo : une machine indéniablement ludique
7. Conduite avec accélérateur ou en mode vélo électrique pur
8. Contexte : qu’est-ce qu’une batterie semi-solide ?

1. Ride1Up Revv1 Evo : quand le look rétro rencontre la haute technologie

Ride1Up – la marque est sans doute moins connue en Europe. Vous en avez peut-être entendu parler si vous aimez les longues selles, les pneus très larges, les phares aussi grands qu’une assiette et les guidons courbés imposants. Sur le plan stylistique, la Revv1 Evo revisitée rappelle l’Urban Drivestyle Uni Viper ou la Brekr F250. Aux États-Unis, cependant, le fabricant s’est imposé depuis longtemps. Cela s’explique en partie par le fait que sa gamme s’est considérablement élargie depuis, allant des vélos électriques compacts aux vélos électriques de ville et aux vélos semi-rigides, en passant par les vélos électriques de gravel.

Comme mentionné précédemment, la caractéristique qui distingue ce nouveau venu est toutefois sa batterie. Depuis quelque temps déjà, des tentatives sont faites pour transposer la technologie des batteries à l’état solide et semi-solide aux batteries de vélos électriques. Des premiers succès ont été enregistrés avec ces dernières au cours des deux dernières années. Par exemple, Kalle Nicolai, fondateur et PDG de Nicolai Bicycles, a annoncé en octobre 2025 dans une interview accordée au magazine E-Mountainbike que les équipes rédactionnelles pourraient probablement tester les premiers vélos électriques équipés d’une batterie semi-à l’état solide de Universal Transmissions à l’automne 2026. Universal Transmissions, également dirigée par Kalle Nicolai, travaille sur des systèmes d’entraînement tels que le Helius Drive, qui serait adapté à pratiquement tout type de véhicule électrique léger.

2. Une capacité de plus de 1 000 Wh et prêt pour la production en série

Ride1Up a désormais réussi à concrétiser un tel projet bien plus tôt. Et pas sous la forme d’un prototype ou d’une série limitée à cinq véhicules, mais d’un vélo électrique dont plusieurs milliers d’unités doivent être fabriquées et vendues. Selon le magazine américain Elektrek, les premières livraisons sont attendues en août.

D’après les premières informations concernant le Revv1 Evo, on peut déjà entrevoir à quel point le passage aux cellules semi-solides pourrait bouleverser nos attentes en matière de batterie de vélo électrique. Avec une capacité de 1 040 wattheures, l’unité de stockage d’énergie semble énorme. Malheureusement, le fabricant ne précise pas son poids exact. Cependant, elle devrait être nettement plus légère qu’une batterie de vélo électrique classique à base de lithium-ion. Le Ride1Up Revv1FS, dont l’équipement est presque identique à celui du Revv1 Evo, pèse environ 42 kg. Le Revv1 Evo devrait peser environ deux kilos de moins.

3. Une durée de vie plus de deux fois plus longue ?

Outre son poids réduit, une durée de vie plus longue, une recharge plus rapide et des performances plus stables sur une plage de températures beaucoup plus large comptent parmi les principaux avantages de la batterie semi-solide par rapport aux batteries de vélos électriques précédentes. En ce qui concerne la durée de vie prévue, Ride1Up indique, par exemple, qu’il faudrait 1 200 cycles de charge complets avant que la batterie ne perde sensiblement de sa capacité. Elektrek soupçonne que le terme « sensiblement » fait probablement référence à une baisse en dessous de la barre des 80 % de la capacité d’origine. Quiconque recharge complètement une telle batterie de vélo électrique trois ou quatre fois par semaine pourrait utiliser plus de 80 % de sa capacité pendant huit ou dix ans respectivement. À titre de comparaison : de nos jours, la garantie standard d’une batterie de vélo électrique couvre généralement 500 cycles de charge. Même après cela, elle ne conserve généralement qu’environ 80 % de sa capacité d’origine.

4. Batterie semi-à-état-solide pour vélo électrique : pleine charge en deux heures

Au milieu de tout l’enthousiasme suscité par une capacité potentielle de 1 040 Wh et l’autonomie qui en découle, certains d’entre vous sont peut-être en train de faire un rapide calcul mental pour déterminer combien de temps il faudrait pour recharger une telle batterie. Eh bien, nous pouvons vous épargner ces calculs. Cela devrait prendre exactement deux heures. Exactement. Une batterie. 1 040 wattheures. Deux heures. Oui, le chargeur y contribue avec un courant de charge de neuf ampères. Néanmoins, le temps nécessaire reste étonnamment court. La raison la plus déterminante réside dans les performances des cellules. Elles peuvent supporter un tel rythme sans aucun effet secondaire. Ride1Up s’attend à ce que la batterie résiste aux contraintes de la charge sans aucune perte de performance.

Jusqu’à présent, l’utilisation de chargeurs rapides s’accompagnait toujours d’un certain « mais ». La chaleur générée pendant le processus de recharge exerce une pression énorme sur la batterie d’un vélo électrique. Elle endommage la composition chimique des cellules et peut réduire considérablement la durée de vie prévue. La technologie Gan a apporté une première solution à ce problème ; par exemple, utilisé par Avinox et annoncé par Bosch pour la fin de l’année. Cependant, même cela reste en deçà des résultats obtenus avec les cellules semi-solides.

5. Une résistance à la température nettement supérieure à celle des batteries lithium-ion classiques

La température n’est pas seulement un facteur lors de la charge. En tant que facteur environnemental, elle a un impact significatif sur les performances d’une batterie de vélo électrique. Cela est particulièrement vrai lorsque la température descend en dessous de zéro. Vous l’avez peut-être remarqué vous-même : à zéro degré Celsius et en dessous, les batteries lithium-ion standard perdent 40 % ou plus de leur capacité. Il en résulte une autonomie réduite. Et plus de tracas lors de l’utilisation de la batterie. Après tout, vous devrez peut-être la stocker dans un endroit plus chaud et la recharger plus souvent que d’habitude.

Les batteries à semi-conducteurs sont également sensibles à la température, bien que dans une moindre mesure. Ride1Up promet environ 70 % de la capacité réelle, même à des températures de moins 20 degrés Celsius. Si cela s’avérait vrai dans la pratique, ce serait un énorme pas en avant. L’électrolyte de type gel à l’intérieur des cellules semi-solides est le principal responsable de cette résilience accrue. Dans cet électrolyte, le flux de courant ralentit de manière moins perceptible que dans l’électrolyte liquide des cellules lithium-ion conventionnelles. Cette batterie serait également mieux à même de résister à la chaleur.

6. Nouvelle Ride1Up Revv1 Evo : une machine indéniablement ludique

Au sein de la gamme Ride1Up, Revv1 occupe une place quelque peu particulière en tant que marque à part entière. Sur son site web, le fabricant décrit le public cible comme des personnes « qui vivent à fond et roulent à fond ». Tous les modèles Revv1 sont clairement inspirés des motos. Pleine puissance et plaisir vont ici de pair. Les vélos électriques visent à « estomper la frontière entre utilité et adrénaline ».

Cette description s’applique parfaitement au Revv1 Evo. Des éléments des motos de motocross des années 1970 se marient au look d’un beach cruiser. Il est équipé non seulement de pédales, mais aussi d’un système de suspension intégral. L’imposante fourche à suspension inversée offre un débattement de 160 millimètres. Le triangle arrière multibras redessiné offre un débattement de 90 millimètres. Comme c’est souvent le cas pour un vélo électrique de ce type, un moteur dans le moyeu arrière propulse le vélo. Il est fabriqué par Bafang et génère un couple considérable de 100 Newton-mètres. Cependant, en raison de sa puissance continue de 750 watts, il est d’ores et déjà clair que cette version du Ride1Up Revv1 Evo ne sera pas commercialisée en Europe. Le moteur ne respecte tout simplement pas la réglementation locale.

7. Roulez avec un accélérateur ou en mode vélo à assistance électrique pur

Le vélo est livré en tant que vélo électrique de classe 2. Cela signifie que le moteur fournit une assistance jusqu’à une vitesse de 32 km/h, avec la possibilité d’utiliser un accélérateur. Vous pouvez également passer en mode d’assistance au pédalage pur, sans accélérateur. Dans ce cas, le Revv1 Evo fonctionne en mode de classe 3 et ne désactive l’assistance du moteur qu’à 45 km/h. Malgré son poids considérable d’environ 40 kg, Ride1Up prévoit des autonomies de 30 miles et 60 miles. Cela correspond à une distance d’environ 50 km à un peu moins de 100 km.

Malgré son moteur puissant et le fait qu’il s’agisse d’un vélo tout suspendu, beaucoup imagineront sans doute une balade tranquille à bord du Revv1 Evo. Ses roues de 20 pouces et ses pneus remarquablement larges de 10 cm sont bien mieux adaptés à cela qu’à une course-poursuite sur un singletrack. Surtout si vous prévoyez de rouler à deux sur la selle, ce qui est tout à fait possible grâce à la longueur de la banquette. Le cadre en aluminium offre sans aucun doute la stabilité nécessaire. Cependant, il ne faut pas perdre de vue le poids total maximal autorisé. À un peu plus de 180 kg, il n’est pas particulièrement élevé.

Aux États-Unis, le Ride1Up Revv1 Evo devrait arriver sur le marché à la fin de l’été ou au début de l’automne. Le prix annoncé est de 2 395 dollars américains. Pour le premier vélo électrique au monde équipé d’une batterie semi-à-état-solide, cela semble presque être une aubaine.

8. Contexte : qu’est-ce qu’une batterie semi-à-état-solide ?

Pour simplifier, une batterie semi-à-état-solide pourrait être décrite comme une étape intermédiaire entre une batterie lithium-ion classique et une batterie à-état-solide. Ces trois types de batteries utilisent des ions lithium pour conduire l’électricité, qui se déplacent entre une cathode et une anode – selon qu’il s’agit d’une charge ou d’une décharge.

La différence principale réside dans le milieu dans lequel les ions effectuent ce mouvement. Dans une batterie de vélo électrique classique à base de lithium-ion, il s’agit d’un électrolyte liquide. Dans une batterie à l’état solide, il s’agit d’une substance solide. Une batterie à l’état semi-solide utilise donc un électrolyte semi-solide, un mélange composé d’une matrice polymère solide qui renferme un composant liquide. Les experts appellent cela un électrolyte polymère gélifié, ou GPE en abrégé, qui possède clairement des propriétés gélifiées. Il est mécaniquement plus stable qu’un électrolyte liquide, tout en étant tout aussi conducteur.

En général, les cellules à semi-état solide surpassent les cellules lithium-ion que l’on trouve dans les batteries de vélos électriques classiques en termes de densité énergétique, de vitesse de charge et de sécurité. Leur composition chimique modifiée se reflète également dans une conception différente. Les batteries à semi-état solide se composent de cellules plates et rectangulaires, souvent conditionnées dans des pochettes et ressemblant à un smartphone plat et pas trop grand. Ou à une tablette de chocolat. À vous de choisir. 😉 À l’intérieur des cellules, de fines couches sont empilées à plat les unes sur les autres. Dans le jargon technique, on parle de format « pouch ». Selon Ride1Up, la batterie du Revv1 Evo a été soumise à divers tests de perforation, d’écrasement, de chaleur et de court-circuit afin de vérifier de manière fiable sa sécurité.

Cependant, une batterie semi-à-état-solide ne peut être assimilée à une batterie à-état-solide. Ses propriétés diffèrent considérablement de la technologie actuellement utilisée pour la première fois dans les vélos électriques.

Photos : Ride1Up, Inc. ; Universal Transmissions GmbH ; Beijing Welion New Energy Technology Co., LTD