Gorille, fat bikes… ou plutôt muscle bikes !
Gorille est une jeune start-up française dont nous aimons la créativité et l’originalité, fondée par un ingénieur ex Bosch. Leurs 16 modèles de vélos électriques à l’aspect agréablement costaud, tous avec des larges pneus « fat », offrent un large éventail de choix techniques, avec diverses motorisations et transmissions à chaîne ou à courroie. Leur prix est plutôt compétitif.
Un maximum de personnalisation
Chaque modèle est offert en plusieurs couleurs, et on peut aussi choisir parmi une large gamme d’accessoires. Poignées en cuir, couleurs harmonieuses, selles cousues à la main, pneus et cercles en couleur leur confèrent un charme à la fois sportif et élégant.
Moteurs hyper-puissants
Il en va de même pour les systèmes d’entraînement : moteurs centraux ou dans le moyeu allant de 250 watts à 2000 watts (non homologués en France), avec couple de 80 Nm jusqu’à 240 Nm (une Dacia Sandero n’a que 95 Nm). Tous à preuve d’eau, d’air salin et de sable. Les capacités des batteries vont de 410 Wh à 1680 Wh, Li-ion made in France.
On peut choisir aussi parmi transmission par courroie ou par chaïne, vitesses dans le moyeu, dans le moteur ou avec dérailleur.
Un marketing efficace
Leur site web sent la jeunesse et donne envie de s’aventurer dans des environnements sauvages, profitant du dynamisme de ce montures hors commun. Pas étonnant qu’ils aient déjà vendu des vélos au Maroc et en Côte d’Ivoire, jungle oblige, ouh ouh 😊.
Avec déjà 10.000 vélos électriques vendus et une bonne vingtaine de loueurs de vélo parmi leurs clients, dont même un en Espagne et l’autre en Belgique, la tribu des Gorilles ne semble pas menacée d’extinction. Bien au contraire, leur prospérité semble assuré, en métal et en chair et poils, grâce aussi aux 20 € qui seront versés pour la préservation des gorilles, à l’achat de chaque vélo.
Interview : Christophe YVARS, fondateur de Gorille Cycles
- Nous trouvons l’aspect esthétique de vos vélos très réussi et alléchant, tout en étant très original. Quelle est la réaction du public, qui parfois se méfie des esthétiques qui sortent du lot ?
Effectivement, nous proposons des VAE au style différenciant et affirmé. C’est l’un des éléments qui attire nos clients : un bel objet. Bien sûr, l’aspect fonctionnel d’un VAE est important, mais il est fréquent que la décision d’achat parte d’abord du design, qui donne envie de se remettre en selle.
- A quoi est dû votre choix de motoriser l’entièreté de votre gamme avec les moteurs chinois Bafang ? A leur rapport qualité prix, que nous estimons excellent, ou aussi à d’autres facteurs, comme la puissance, l’ample choix de moteurs, centraux et dans le moyeu, même avec changement de vitesse automatique ?
Plusieurs raisons.
Au début de l’aventure Gorille, nous avons échangé avec différents motoristes : Bosch (où j’ai été ingénieur), Brose, Shimano et plusieurs acteurs chinois. Bafang est le seul à avoir proposé des solutions réellement adaptées à nos fatbikes : fort couple, logiciels paramétrables selon nos besoins, robustesse à l’eau et au sable…
Avec le temps, nous avons développé une excellente relation. Nous testons leurs nouveautés avant de les intégrer à nos gammes : moteurs arrière, moteurs centraux, moteurs arrière à rapports intégrés, moyeux avec vitesses automatiques pour fortes puissances, etc.
Au-delà de ces items, leur SAV est réactif en Europe, ce qui nous permet d’intervenir très rapidement auprès des clients qui rencontrent un problème grâce à notre stock de pièces tampon.
En résumé : nous sommes très satisfaits de proposer du Bafang sur toute notre gamme.
- Selon nos données, la grande majorité des acheteurs de vélos électriques a plus de 30 ans. Selon vous, pourquoi peu de jeunes achètent de vélos électriques ?
C’est vrai, l’essentiel de notre clientèle a plus de 35 ans. C’est surtout une question de budget disponible. Cependant, on remarque une évolution : de plus en plus de parents équipent leurs enfants de VAE en alternative au scooter, ce qui rajeunit la moyenne d’âge.
- Pourquoi les jeunes préfèrent les trottinettes électriques aux vélos électriques ? C’est seulement une question de prix, ou aussi de maniabilité pour les transporter dans son appartement à l’étage et dans les transports publics, ou autres ?
Nos clients utilisent peu les trottinettes, peu adaptées à nos régions côtières.
En milieu urbain en revanche, c’est différent : trajets courts, possibilité de combiner avec le métro, facilité à stocker une trottinette pliante dans un appartement… Les solutions de parking pour vélos restent trop rares ou non sécurisées, ce qui pénalise le VAE.
- Les jeunes semblent même préférer les scooters thermiques aux vélos électriques, alors que les premiers ont grosso modo le même prix que les seconds. Quelle en est la raison selon vous ?
Pour les longues distances, le scooter donne plus de liberté de mouvement. Cependant il y a des frais fixes et des risques routiers accrus.
- Je trouve vos vélos séduisants surtout pour le public juvénile. Comment conquérir les jeunes à l’usage du vélo électrique pour se déplacer ?
Actuellement nous travaillons sur des modèles au design jeune et urbain (cf. notre Kong). Celui-ci utilise une courroie et propose deux vitesses automatiques pour un usage ultra simple avec très peu d’entretien. Ces arguments font mouche auprès des jeunes… reste la barrière du prix.
- Jusqu’aux années 70, l’usage du vélo comme moyen de transport était très rare aux Pays-Bas. Après une énorme manifestation de femmes protestant contre les nombreux accidents dont les piétons, surtout les enfants, étaient victimes à cause des voitures, le gouvernement a commencé à adapter les villes aux cyclistes. Résultat virgule il y a beaucoup plus les cyclistes que de voitures circulant dans les villes néerlandaises. Pensez-vous qu’en France le nombre restreint de vélos qui circule sur nos routes soit seulement une question de viabilité, ou y a-t-il d’autres raisons ?
Je pense que nous sommes en retard mais que petit à petit nous prendrons un chemin similaire.
Les infrastructures doivent s’adapter, les moyens de stationnement, etc.
Paris est déjà un bon exemple de cette transformation en devenir. De notre côté nous sommes convaincus que le vélo a une belle place à jouer dans les courts trajets du quotidien.
- Tous vos vélos sont équipés de pneus larges. Nous trouvons cela excellent pour circuler en ville, mais aussi pour atténuer les sursauts provoqués par nos chaussés souvent déformées. Pour ne rien dire de la dangerosité des rails des tramways lorsqu’on roule avec des pneus étroits. Est-ce que les gens se rendent compte de la valeur de vos pneus pour la sécurité et pour préserver la santé de leur dos ?
C’est une question qui revient souvent chez les clients urbains : « en dehors de la plage, à quoi servent vos gros pneus ? »
Notre réponse est :
• plus de confort, même sur les pavés,
• meilleure stabilité lors des transitions rails de tram / chaussée,
• position dos droit sur certains de nos cadres,
• suspension dans le tube de selle + amorti naturel du pneu.
Petit à petit, nous convertissons de plus en plus d’utilisateurs urbains à ces avantages.
Gorille Kong en un coup d’oeil (image d’en-tête)
- Cadre : aluminium
- Fourche : suspendue
- Moteur : BAFANG 250W 80Nm GTV technologie 2 vitesses automatique
- Batteries : Amovible, Li-ion Made in France 48V 720Wh, 60 % de capacité résiduelle minimum après 30 000 km
- Écran : Bafang
- Unité de commande : Bafang
- Transmission : courroie Gates
- Freins : Avant et arrière à disque hydraulique TEKTRO 180mm
- Poids : 28Kg
- Poids total maximal autorisé : 228 kg
- Couleurs : Noir
- Prix : à partir de 3.590 €
Gorille Male 2.0 en un coup d’oeil (image ci-dessous)
- Cadre : aluminium
- Fourche : rigide
- Moteur : BAFANG central M510 250W 95Nm
- Batteries : Li-ion Made in France, 700Wh, amovible dans le tube diagonal
- Écran : Bafang
- Unité de commande : Bafang
- Transmission : courroie Gates, moyeu arrière Enviolo Xtreme
- Freins : Avant et arrière à disque hydraulique Formula CURA 180mm
- Poids : 26Kg
- Poids total maximal autorisé : 180 kg
- Couleurs : deep bronze, petrol blue, kaki, alu
- Prix : à partir de 5.290 €
Gorille Cycles PB : la bête 2X2 (à traction intégrale) montre ses muscles
Ce VTTAE est équipé des BAFANG Brushless haute vitesse 2x 48V 1000W 120Nm dans le moyeu AV et AR -> Total 2000W 240Nm, et de deux batteries totalisant 1680Wh Li-ion Made in France, pour jusqu’à 130 KM d’autonomie. Freins à quatre pistons. Voir image ci-dessous. Il n’est pas homologué étant destiné au marché hors Europe.
Conclusion
Il y a des fat bikes sur le marché européen, mais il s’agit surtout de mountain bikes ou vélos tout-terrain. Gorille, c’est une large gamme de fat bikes urbains et de randonnée, ou trekking. À la différence d’autres fat bikes, qui ressemblent plutôt à des vélos électriques conventionnels avec des pneus majorés, les Gorille sont « fat » dans leur ADN, dès leur conception. Ils offrent une stabilité, un confort et une sécurité hors pair, en ville comme en randonnée. Et ça, c’est un gras avantage.
Images : Gorille Cycles