Fin 2025, Aventon avait déjà annoncé son intention de commercialiser ses propres VTT électriques en Allemagne. L’Aventon Current est le premier VTT électrique à arriver sur le marché européen. Ce modèle est non seulement le tout premier VTT électrique tout-suspendu du fabricant, mais il marque également un tournant important dans la gamme de produits de l’entreprise américaine.
1. Plus cher et plus léger pour réussir en Europe ?
2. L’Aventon Current est doté d’un nouveau firmware spécifique au VTT.
3. Aventon mise sur la sécurité.
4. Le moteur Aventon Ultro X offre une puissance optimale pour ce nouveau VTT électrique.
5. Turbo suivi de Boost.
6. La batterie promet une grande autonomie, mais avec un temps de charge long.
7. Aventon Current : VTT électrique en trois exemplaires.
1. Plus cher et plus léger : la clé du succès en Europe ?
Aventon fabrique des vélos électriques depuis 2018. Dès le départ, la marque s’est concentrée sur un segment de marché où les prix oscillent entre 1 500 et 3 000 $. La clientèle cible comprend à la fois les utilisateurs occasionnels de vélos électriques, qui ne souhaitent donc pas investir une somme importante, et ceux qui n’ont tout simplement pas les moyens d’acquérir des modèles haut de gamme. Avant le lancement de l’Aventon Current, l’Aventon Aventure M, à 2 899 $, était le vélo électrique le plus cher de la gamme. Le prix de 5 999 $ pour le Current EXP représente une augmentation de plus de 100 %.
Cependant, outre son prix, l’Aventon Current marque également une première en termes de type de vélo électrique. Jusqu’à présent, le poids était un critère secondaire pour le fabricant. Seul le Soltera 3 ADV, un vélo urbain rapide sans porte-bagages arrière, garde-boue ni béquille latérale, pèse nettement moins de 20 kilogrammes. Un vélo compact comme l’Abound SR, en revanche, pèse environ 35 kilogrammes. Cela signifie qu’il aura du mal à percer sur un marché sensible au poids comme celui de l’Europe. Aventon en est bien conscient. Par conséquent, l’entreprise se tourne pour la première fois vers le carbone et l’aluminium léger. De ce fait, le Current EXP haut de gamme en taille L affiche un poids très respectable de 24 kg.
En résumé, la stratégie d’Aventon pour conquérir le marché européen semble porter ses fruits. Après l’Aventon Trava, un VTT électrique de randonnée et de trekking qui n’est même pas encore disponible en Amérique du Nord, le fabricant lance aujourd’hui son VTT électrique le plus européen. Ce modèle tout-suspendu, avec 140 mm de débattement à l’arrière et 150 mm à la fourche, ainsi que des roues de 29 pouces, se positionne comme un VTT de trail dans un segment qui se vend bien de ce côté-ci de l’Atlantique. Il y a également peu à redire concernant les performances du moteur et de la batterie.
2. Aventon Current avec un nouveau firmware spécifique VTT
Vous serez peut-être surpris d’apprendre à quel point le système de vélo électrique Aventon est avancé. Il contrôle diverses fonctionnalités intelligentes via l’unité de contrôle Aventon (ACU). Deux d’entre elles, le contrôle du cabrage et le suivi des sauts, ont été spécialement développées dans le cadre d’un nouveau firmware pour le lancement du Current. Il en va de même pour la puissance du moteur, que vous pouvez ajuster en pourcentage dans l’application Aventon.
Le contrôle du cabrage repose sur un algorithme conçu pour empêcher la roue avant de perdre le contact avec le sol lors de montées particulièrement raides. Pour ce faire, un capteur sur le vélo mesure en permanence l’inclinaison du terrain. Dès que la pente atteint un certain angle, le système intervient. Plus la pente est raide, plus le couple maximal transmis à la roue arrière est réduit. Cette réduction de la puissance garantit une adhérence optimale de la roue avant. Le contrôle du cabrage est réglable sur cinq niveaux de sensibilité.
Avec le suivi des sauts, vous pouvez quant à vous enregistrer la distance parcourue lors de vos sauts en vélo électrique et la durée de vos sauts. Le système enregistre automatiquement les données, que vous pouvez ensuite consulter à votre guise en visionnant à nouveau l’enregistrement de votre sortie. Certes, cette fonction reste un gadget et n’est pas indispensable à la pratique du vélo électrique. Cependant, elle symbolise l’évolution du vélo électrique et l’expérience de conduite qu’Aventon souhaite vous offrir. Et ensuite, chacun peut décider si cela est important pour lui.
3. Aventon mise sur la sécurité
Il y aura probablement un plus grand consensus sur des caractéristiques telles que le système antivol électronique avec sa fonction d’alarme. Via l’écran intégré au tube supérieur de l’Aventon Current ou l’application, vous pouvez verrouiller numériquement le vélo électrique et ainsi désactiver l’assistance électrique. Si des tiers non autorisés tentent de déplacer le vélo électrique à partir de ce point, le système envoie une notification à votre smartphone. Vous pouvez également, si vous le souhaitez, protéger le vélo électrique contre tout accès non autorisé grâce à un code à quatre chiffres. Saisissez ce code sur l’écran ; le système pourra alors être réactivé.
La position actuelle du vélo électrique est affichée grâce à un traceur GPS. Ce dernier permet non seulement l’enregistrement de l’itinéraire mentionné précédemment, mais est également essentiel pour le géorepérage. Si vous souhaitez définir des zones spécifiques au-delà desquelles votre Current ne doit pas être utilisé, vous pouvez le faire dans l’application. Si un utilisateur quitte cette zone avec le vélo électrique, le système cessera de fonctionner.
Grâce à la connectivité 4G, toutes ces fonctions peuvent être configurées à distance via l’application sur votre smartphone.
4. Moteur Aventon Ultro X : la puissance au rendez-vous pour le nouveau VTT électrique
Le nouveau moteur équipant le Current témoigne du sérieux avec lequel Aventon aborde son entrée sur le marché. L’Aventon Ultro X est un moteur central développé par le fabricant en collaboration avec Gobao. Ce modèle reprend le principe éprouvé des moteurs Giant et Yamaha, ainsi que Specialized et Brose. Ici, le logiciel – incluant la cartographie moteur et le firmware – est fourni par Aventon, tandis que Gobao fournit le matériel. Si le nom Gobao est moins connu du grand public, il est synonyme d’expertise. Le fabricant chinois a commencé à développer ses propres systèmes d’entraînement en 2019. Il collabore actuellement, entre autres, avec le fabricant de vélos électriques Hepha, basé près de Munich.
En termes de taille et de poids, l’Aventon Ultro X est similaire à des modèles bien connus tels que le Bosch Performance Line CX ou le Avinox M1. Il s’intègre néanmoins parfaitement à la gamme des moteurs de pleine puissance. Ses performances sont tout aussi impressionnantes. Conçu pour les vélos à assistance électrique (VAE), il délivre 250 watts en fonctionnement continu et offre une assistance jusqu’à 25 km/h. En pleine puissance, sa puissance atteint 750 watts, générant ainsi un couple de 110 Nm. Grâce à son assistance de 400 %, il quadruple la puissance que vous appliquez vous-même aux pédales.
5. Turbo suivi de Boost
Mais ce n’est pas tout. À l’instar des moteurs comparables, l’Aventon Ultro X est également doté d’un mode Boost. Ce niveau d’assistance vous permet d’aborder les passages particulièrement difficiles des sentiers. En mode Boost, le moteur délivre une puissance de pointe de 850 watts et un couple de 120 newtons-mètres pendant 30 secondes. L’assistance passe à 500 % durant cette courte période. Cependant, ce surcroît de puissance a un prix. En effet, Aventon exige que le moteur subisse une phase de refroidissement de cinq minutes après utilisation. Deuxièmement, vous remarquerez probablement l’effort du moteur, qui se traduira par une baisse significative du niveau de la batterie.
Les modes Eco, Trail et Turbo proposent trois niveaux d’assistance standard.Les modes Boost et Auto étant équivalents, cela offre un total de cinq modes de conduite. Les trois premiers peuvent être configurés via l’application.
Aventon Ultro X en bref
- Puissance continue : 250 watts
- Puissance de pointe : jusqu’à 750 watts (850 watts en mode Boost)
- Assistance jusqu’à : 25 km/h
- Couple : maximum 110 Nm (120 Nm en mode Boost)
- Assistance maximale : 400 % (500 % en mode Boost)
- Poids : environ 2,85 kg
6. La batterie promet une grande autonomie, mais avec un long temps de charge
Le moteur du vélo électrique tire son énergie de la batterie intégrée au tube diagonal. Celle-ci n’est pas mentionnée dans la fiche technique d’Aventon. Le fabricant l’a développée en collaboration avec Greenway. Les cellules de la batterie sont fournies par Samsung. Selon Aventon, la capacité de la batterie, d’environ 800 wattheures, est suffisante pour une autonomie maximale de 168 kilomètres. Ce chiffre semble énorme. Il correspond probablement à une utilisation sur terrain plat, au niveau d’assistance le plus faible, avec un poids corporel minimal, quasiment sans bagages et dans des conditions météorologiques optimales.
Pour retirer la batterie, qui pèse un peu plus de quatre kilogrammes, il faut non seulement enlever le couvercle, mais aussi desserrer trois vis. Prévoyez donc quelques secondes supplémentaires. Si la batterie de votre vélo électrique est complètement déchargée et que vous souhaitez la recharger, ces quelques secondes ne changeront pas grand-chose. Après tout, la charge avec le chargeur standard devrait prendre environ six heures.
7. Aventon Current : Trois VTT électriques
Lorsque nous parlons du nouvel Aventon Current, nous parlons en réalité de trois VTT électriques. La gamme comprend l’Aventon Current EXP, l’Aventon Current ADV et l’Aventon Current REC. Leurs caractéristiques diffèrent sensiblement à certains égards. Leur point commun ? Des prix très abordables, inférieurs à ceux de nombreux concurrents, et ce n’est pas sans raison. Les composants tels que la fourche, l’amortisseur, la tige de selle télescopique, la transmission et les freins sont généralement d’entrée de gamme. Vous ne trouverez guère de sophistication technique ni de poids plume. L’accent est plutôt mis sur des composants robustes qui répondent aux besoins essentiels et fonctionnent de manière fiable.
Sur le modèle haut de gamme, l’Aventon Current EXP, cela se remarque notamment au niveau du système de transmission électronique. La transmission AXS S1000 qui en est équipée est le modèle le plus simple actuellement proposé par Sram. Elle est, bien entendu, alimentée directement par la batterie principale, vous dispensant ainsi de vous soucier de la recharge de batteries supplémentaires. Le cadre du Current EXP est composé pour moitié de carbone et pour moitié d’aluminium. Le carbone est utilisé pour le triangle avant, tandis que l’aluminium est utilisé pour le triangle arrière. À 5 499 euros, ce modèle devrait séduire ceux qui recherchent la Current la plus légère possible tout en conservant une transmission électronique. Pour 1 000 euros de moins, vous pouvez opter pour l’Aventon Current ADV. Son prix de 4 499 euros s’explique principalement par son cadre en aluminium et sa transmission mécanique. Le système de freinage et la suspension sont également plus basiques. De plus, le poids augmente d’environ un kilogramme pour atteindre 25,4 kilogrammes.
Alors qu’Aventon a conçu les Current EXP et Current ADV comme de purs VTT électriques, l’Aventon Current REC s’adresse aux personnes qui souhaitent combiner plus étroitement le VTT et la conduite sur route. D’autres fabricants auraient peut-être opté pour la catégorie des VTT électriques SUV pour ce modèle. Quoi qu’il en soit, il combine un moteur légèrement moins puissant, l’Aventon Ultro S+, avec un débattement réduit de
Avec une fourche à suspension élargie de quelques millimètres, des pneus mieux adaptés à la route et des équipements tels que des feux, des garde-boue, un porte-bagages arrière et une béquille latérale, le poids atteint naturellement 27 kilogrammes. Cependant, pour 3 499 euros, le constructeur propose un vélo électrique très polyvalent, aussi à l’aise pour les trajets domicile-travail que pour une longue randonnée en forêt le week-end.
Aventon Current 2026 en bref
- Modèles : Aventon Current EXP, Aventon Current ADV, Aventon Current REC
- Cadre : Carbone/aluminium, aluminium
- Tailles de cadre : S, M, L, XL
- Fourche : RockShox Lyrik Select, RockShox Psylo Gold, X-Fusion E-Slide Boost RC
- Amortisseur : RockShox Super Deluxe Select+, RockShox Deluxe Select+, X-Fusion O2 Pro RL
- Moteur : Aventon Ultro X, Aventon Ultro S+
- Batterie : Batterie intégrée Aventon, 800 Wh
- Écran : Écran tactile Aventon intégré au tube supérieur
- Commande : Commande Aventon à deux boutons
- Transmission : Dérailleur SRAM AXS S1000, dérailleur SRAM Eagle 70, manettes Shimano Cues U6000
- Freins : SRAM Maven Base, SRAM DB8 Stealth, Magura Louise
- Poids : à partir de 24 kg (taille L)
- Poids total maximal autorisé : 150 kg
- Couleurs : Noir minuit, Camouflage, Bleu onyx
- Prix : à partir de 3 499 euros
Photos : Ride Aventon Germany GmbH