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Mahle X30 : un tout nouveau moteur avec des composants déjà vus

Depuis 2020, Mahle fait tous les deux ans une grande croix dans le calendrier de l’industrie du vélo, ou plutôt un gros X. 2020 avec le X35; 2022 avec le X20; et maintenant, en 2024, le X30 suit – le dernier système de vélo électrique du fabricant, basé une fois de plus sur un moteur dans le moyeu arrière.

Les gens se plaignent souvent de la domination de Bosch dans le domaine des entraînements pour vélos électriques. Ce que l’on rate généralement dans le débat, c’est que Mahle a atteint un niveau de domination similaire au cours des quatre ou cinq dernières années. Avec la différence que ce n’est pas dans le domaine des moteurs centraux, mais dans le domaine des moteurs intégrés à la roue arrière. Nous ne pouvons pas étayer cela avec des statistiques exactes. Mais si un fabricant de vélos lance un nouveau vélo électrique à propulsion et n’utilise pas le système le moins cher disponible, vous avez de bonnes chances de deviner que c’est bien Mahle le moteur installé. Bien entendu, les concurrents comme Hyena, FSA ou Giant avec le SyncDrive Move ne dorment pas. Toutefois, ils n’ont pas réussi jusqu’à présent à ébranler la position dominante de Mahle.

Il faut plutôt supposer que le constructeur consolide sa position sur le marché avec le nouveau X30. D’après ce que l’on sait jusqu’à présent sur le système de vélo électrique, il semble être positionné là où le X35 était auparavant utilisé. Notamment sur des vélos électriques qui ont déjà une subtile touche sportive en raison de leur faible poids et qui démarrent à des prix d’environ 3 000 euros. Y compris un équipement absolument solide, qui pour les vélos électriques de ville, par exemple, comprend l’ensemble complet avec garde-boue, système d’éclairage, porte-bagages arrière et béquille. Le Stevens E-Strada 6.3.4, au prix de 3 299 euros, est l’un des premiers vélos électriques dotés du système X30, et cela montre que cela pourra bien se répéter à l’avenir.

Vue d'ensemble de tous les composants du système d'entrainement Mahle X30
Le réglage fin et l'échange d'informations au sein du système de vélo électrique sont depuis longtemps assistés par l'intelligence artificielle.

1. Le moteur X30
2. Compatibilité entre X30 et X20
3. Les capteurs X30
4. Les piles X30
5. Le chargeur X30
6. Les unités de contrôle et l’écran X30
7. Cas d’utilisation potentiels du X30

1. Le moteur X30

La pièce maîtresse du nouveau système est le moteur révisé. Selon Mahle, il pèse environ 1,9 kg et délivre les 250 watts habituels en fonctionnement continu. À la bonne cadence, vous pouvez générer un couple de 45 Newton mètres. Toutefois, cette valeur doit être considérée avec une certaine prudence. Le fabricant détermine cette valeur à l’aide de sa propre formule et l’utilise comme équivalent aux performances des moteurs montés au centre. A titre de comparaison : pour le X20, Mahle aime parler d’un couple de 55 Newton mètres. Il s’agit cependant d’une valeur calculée. Le couple à la roue arrière est mesuré à 23 Newton mètres. Il en va de même pour le X35 : calculé 40 Newton mètres et mesuré 18 Newton mètres. Par conséquent, le couple mesuré du X30 s’établit probablement autour de 20 Newton mètres.

Moteur du système d'entraînement pour vélo électrique Mahle X30
Le moteur du moyeu de roue arrière du X30 ressemble plus à l'unité d'entraînement du X35 qu'à celle du X20.

La puissance inférieure et le poids plus élevé par rapport au X20 suggèrent que le X30 est moins cher à l’achat pour les fabricants de vélos et est utilisé comme un moyen de maintenir le prix global du vélo électrique à un niveau inférieur.

Un petit bémol

Presque plus important que les chiffres présentés ci-dessus est le fait que le moteur du X30 ne dispose malheureusement pas du connecteur qui facilite grandement le retrait de la roue arrière du X20. Ce système de connexion automatique du moteur permet de retirer facilement la roue sans aucune manipulation supplémentaire ni utilisation d’outils spéciaux. Il y a simplement un contact qui se ferme lorsque la roue est placée dans la bonne position. Cette solution aurait certainement également bien convenu au X30.

2. Compatibilité entre X30 et X20

Mais à d’autres égards, Mahle s’est montré extrêmement intelligent. Tous les autres composants du système ebike proviennent du X20. Batteries, unités de commande, écrans, capteurs – tous ces éléments ont fait leurs preuves depuis longtemps, sont familiers aussi bien aux fabricants de vélos qu’aux mécaniciens d’atelier et minimisent le risque de pannes inattendues.

Composants du système d'entraînement pour vélo électrique Mahle X30
Composants du système d'entraînement pour vélo électrique Mahle X30

3. Les capteurs X30

Les fabricants de vélos peuvent ajouter un maximum de deux capteurs au moteur. Le X30 est livré en standard avec un capteur d’assistance au pédalage (PAS). Lorsque vous allumez le système ebike, ce capteur détecte le mouvement de la manivelle et signale au variateur qu’il doit maintenant démarrer avec son support. En option supplémentaire, les fabricants de vélos peuvent utiliser un capteur de couple. Ses données alimentent une IA. Le moteur apprend à mieux vous connaître ainsi que votre style de conduite au fil du temps et adapte son comportement à vos préférences et au terrain.

Le capteur d'assistance au pédalage du Mahle X30
Le capteur d'assistance au pédalage (PAS) enregistre le mouvement de pédalage et transmet les impulsions de la manivelle à l'unité de commande.

4. Les piles X30

Les mêmes composants signifient le même concept. Les batteries du X30 sont également installées de manière permanente et ne peuvent être retirées que par des experts en atelier à des fins de maintenance. Mahle a légèrement modifié sa désignation. L’iX250 devient l’iX2. Sa capacité reste inchangée à 237 wattheures. L’iX350 se trouve désormais sous le nom d’iX3. Il dispose toujours de 350 wattheures.

Le changement de nom s’applique également au prolongateur de portée. Cela signifie que le e185 devient le eX1. Sa capacité de stockage d’énergie reste inchangée à 171 wattheures.

Prolongateur d'autonomie eX1 pour le Mahle X30
Pratique : vous pouvez également utiliser le prolongateur de portée comme batterie externe au bureau ou à la maison.

5. Le chargeur X30

Le matériel de presse ne fournit aucune information sur le chargeur. Nous interprétons cela comme le signe que l’Active Charger, déjà connu, convient également au lecteur X30. Grâce à sa capacité à générer différents courants de charge, l’appareil est capable de charger chacune des trois batteries mentionnées à un niveau de charge de 80 % en une heure, quelle que soit sa capacité. Grâce à sa connexion micro-USB, le chargeur peut également servir de point de départ pour installer les mises à jour du X30.

Prise de charge du Mahle X30
Même la prise de charge du X30 est identique à celle du Mahle X20.

6. Les unités de commande et l’écran X30

La décision d’utiliser les mêmes composants que sur le X20 présente l’avantage de pouvoir tirer parti de l’expérience que vous avez déjà acquise. Le système est toujours activé et désactivé à l’aide d’une unité de commande intégrée dans le tube supérieur. Tout le monde n’appréciera peut-être pas ses fonctionnalités rudimentaires. Mais il fait ce qu’il est censé faire, c’est-à-dire modifier le niveau d’assistance d’une simple pression sur un bouton et afficher le niveau de charge de la batterie via la LED. Un capteur de lumière régule sa luminosité afin qu’il soit parfaitement visible même dans des conditions d’éclairage changeantes. Eh bien, il n’y a pas grand chose à voir de toute façon. 😉

Unité de commande pour le Mahle X30
Unité de commande pour le Mahle X30

Si vous souhaitez avoir plus d’informations en un coup d’œil pendant que vous roulez, vous pouvez vous procurer l’écran PulsarONE. L’expérience montre que seuls quelques fabricants de vélos l’installent en standard. Il vous affiche de manière sobre et pratique des informations telles que la vitesse, le temps, le niveau de charge de la batterie, l’autonomie restante, le mode de conduite sélectionné et la distance parcourue. Via une interface Ant+, de nombreux appareils peuvent être connectés à l’écran.

Selon que vous conduisez un vélo électrique avec guidon droit ou avec un « rise », le Duo Remote ou l’eShifter sera monté comme unité de commande. Les deux vous permettent de contrôler la conduite tout en gardant les deux mains sur le guidon.

Mahle X30 sur le vélo de route
Mahle X30 sur le vélo de route
Mahle X30 sur vélo urbain
Vélo urbain avec Mahle X30
Mahle X30 sur vélo e-gravel
Mahle X30 sur vélo e-gravel
Mahle X30 sur vélo pour enfants
VTT électrique pour enfants avec Mahle X30

7. Cas d’utilisation potentiels du X30

Du point de vue de Mahle, le nouveau système d’entraînement n’a que quelques limites. Le fabricant s’attend à ce que les marques choisissent le X30 pour les vélos électriques qui se débrouillent avec moins de support et donnent la priorité au poids total le plus bas possible. D’une part, cela ouvre la porte à des modèles conçus pour un contexte urbain. D’un autre côté, il pourrait être utilisé dans les vélos électriques sportifs tels que les vélos électriques de route et les vélos électriques de gravier, où les cyclistes ne veulent pas d’un moteur à pleine puissance. Cependant, pour les VTT électriques, la puissance et le couple peuvent ne pas suffire. Une exception pourrait être les modèles pour enfants. Ceci est suggéré par un modèle Husqvarna que Mahle mentionne dans le communiqué de presse sans révéler le nom précis. Les autres modèles évoqués ont déjà été présentés par les constructeurs. Le vélo de route électrique Bianchi E-Oltre est disponible en trois configurations différentes, avec des prix allant de 4 999 euros à 9 999 euros. Les vélos électriques de ville E-Strada 6.3.4 et E-Strada 7.3.4 de Stevens sont considérablement moins chers, leur prix maximum étant de 4 299 euros.

Vélo électrique Stevens E-Strada 6.3.4 avec Mahle X30
Vélo électrique urbain Stevens E-Strada 6.3.4 avec Mahle X30
Vélo électrique Bianchi E-Oltre avec Mahle X30
Bianchi E-Oltre vélo électrique de route
Vélo électrique Stevens E-Strada 7.3.4 avec Mahle X30
Contrairement au Stevens E-Strada 6.3.4, le Stevens E-Strada 7.3.4 combine le Mahle X30 avec une boîte de vitesses Pinion et un entraînement par courroie.

Composants compatibles avec le Mahle X30

2 commentaires sur “Mahle X30 : un tout nouveau moteur avec des composants déjà vus”

  1. article très intéressantqui rétablit la vérité sur les puissances réelles des moteurs malhe et qui ne tromperont pas le consommateur comme c’est le cas actuellement chez la plupart des velocistes . Il serait aussi intéressant de publier une enquête sur les bruits parasites constatés par bon nombre des utilisateurs du moteur x20

    1. Bonjour,
      Bien dit, il se peut que Mahle, étant un équipementier automobile, ait les mêmes habitudes de ce domaine quant à la précision de ses indications, je songe à la consommation de carburant déclarée par les constructeurs par rapport à la consommation réelle. Bien sûr, ce serait intéressant d’inquiéter sur les bruits parasites de ses moteurs.
      Merci
      Sportivement
      Luca

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